14.9.2020 -
Vhodné využitie Tepexu bolo overené v najmodernejšom vyfukovacom zariadení
Technológia je okrem toho vhodná na výrobu dutých profilov pre vystužené karosérie

Chemická spoločnosť LANXESS rozširuje možnosti takzvaného vytlačovacieho vyfukovania. Táto technológia sa používa pri výrobe nádrží a rôznych ďalších dutých dielov. Vyfukovanie je výrobný postup, kde je vhodný polotovar z termoplastu tvarovaný vo vyfukovacej forme pomocou tlaku vzduchu do tvaru uzatvoreného či otvoreného telesa.

Pri tomto procese sa používajú termoplastické kompozity značky Tepex od LANXESS. V štúdii uskutočniteľnosti odborníci LANXESS preukázali, že súčiastky vyrobené z polyamidu 6 je možné vyrábať technológiou vytlačovacieho vyfukovania. Miesta, ktoré sú vystavené vysokému zaťaženiu môžu byť lokálne vystužené spomínaným termoplastom Tepex.

Vhodné využitie Tepexu pri tomto procese bolo overené na najmodernejšom vyfukovacom stroji v technickom centre obchodnej jednotky High Performance Materials (HPM) v Dormagene. "Komponenty vykazujú vynikajúcu priľnavosť, čo umožňuje vysoká pevnosť a tuhosť Tepexu," vysvetľuje Arthur Rieb, špecialista na vyfukovanie do foriem spoločnosti HPM.

Tento postup je taktiež možné využiť na lokálne zvýšenie mechanického výkonu vyfukovaných dielov. A to napríklad v miestach, ktoré sú vystavené vysokému mechanickému zaťaženiu v dôsledku nárazového zaťaženia alebo vysokého tlaku. "Okrem toho je technológia vytlačovacieho vyfukovania vhodná na výrobu konštrukčných dielov, ako sú napríklad duté profily pre vystuženie karosérie. Rozšírené používanie Tepexu môže byť kľúčovým faktorom pri znižovaní hmotnosti a spotreby materiálu, pretože je možné znížiť základnú hrúbku stien súčiastky," uvádza Arthur Rieb. Výhodou je, že duté časti sú založené čisto na termoplastických systémoch a dajú sa jednoducho recyklovať.

Ekonomický proces výroby

Pri výrobe dutých dielov najprv dochádza k vytláčaniu rúrkového predlisku. Zároveň je do stroja na vyfukovanie vložená vložka Tepex z termoplastu. Vytlačovacie vyfukovanie používa polotovar v tvare rúrky – takzvaný parison.

Postup je nasledovný. Zo zvislo postavenej hlavy extruderu sa vytláča polotovar. Po dosiahnutí dostatočnej dĺžky sa odoberie a zarovná na potrebnú dĺžku. Následne sa cez takzvaný vyfukovací tŕň nafúkne pretlakom vzduchu. "Jedná sa o proces v jednom kroku, ktorý má krátke a ekonomicky efektívne cykly," hovorí Rieb.

Zjednodušený proces

Z pohľadu manipulácie a celkového času je nový proces od spoločnosti LANXESS omnoho jednoduchší. "Textilné vystuženie umožňuje oveľa jednoduchšiu manipuláciu so zmäkčeným materiálom Tepex než pásky, ktoré sú vystužené jednosmerne spojovacími vláknami. Vďaka tomu prebieha výrobný proces stabilne a bezpečne," hovorí Tilmann Sontag, expert na ľahký design v spoločnosti HPM Tepex Automotive Group.

Naplno konsolidovaná materiálová väzba

Kontinuálne vlákna v Tepexe sú pred samotným procesom impregnované plastom. Vďaka tomu v priebehu vyfukovania nevznikajú vzduchové bubliny. "Výsledkom je materiálová väzba s vynikajúcou adhéziou medzi materiálom pre vyfukovanie a Tepexom. Aj nižší tlak pri formovaní je dostatočný na to, aby bol Tepex vhodný na výrobu súčiastok, akými napríklad sú pologule s úzkym polomerom," uvádza Tilmann Sontag.

Široká škála vyfukovateľných polyamidov

Spoločnosť HPM vyvinula širokú škálu vysoko viskóznych zlúčenín na bázy polyamidu 6 a 66, ktoré môžu byť vystužené sklenenými vláknami. Séria napríklad obsahuje veľmi mäkké, nárazuvzdorné varianty produktov, ako sú nevystužené polyamidové zlúčeniny Durethan BC700HTS DUSXBL a Durethan BC550Z DUSXBL.

Tieto materiály sú mimoriadne vhodné pre nádrže vystužené Tepexom či pre iné duté časti, kde aplikácia vyžaduje vysokú odolnosť proti nárazu a pružnosť. Naopak výrobky vystužené sklenenými vláknami sú využívané pri výrobe ľahkých konštrukčných prvkov.

Taktiež v prípade Tepexu je pre tento proces k dispozícii široká paleta produktov. Jedná sa napríklad o materiálové varianty, ktoré sú vystužené tkaninami z vlákien alebo laminátmi zo skla, aramidu alebo uhlíkových vlákien. Kompozity je možné rôzne kombinovať. Okrem polyamidu 6 alebo 66 môže byť taktiež zložený z polyolefínov, ako sú polypropylén alebo polyetylén.

HiAnt - komplexný zákaznický servis

Obchodná jednotka LANXESS HPM spojila svoje odborné znalosti v oblasti materiálového, aplikačného, procedurálneho a technologického vývoja pod značkou HiAnt. Je tak schopná podporovať zákazníkov vo všetkých fázach vývoja súčiastok. Táto službe zahŕňa všetko od koncepčného návrhu, optimalizácie materiálu a výpočtu charakteristík komponentov pomocou simulačných nástrojov až po spracovanie, testovanie a zahájenie sériovej výroby.

Viac informácií o produktoch a vývoji LANXESS, technológiách a službách pre vyfukvoanie a Tepex nájdete na webových stránkach blow-molding.lanxess.com a bond-laminates.com.

Nemecký LANXESS patrí medzi svetovú špičku v špeciálnej chémii

Spoločnosť LANXESS je vedúcim chemickým koncernom, ktorý v roku 2018 dosiahol obrat 7,2 miliardy EUR a v súčasnosti zamestnáva približne 15 500 zamestnancov v 33 krajinách. Spoločnosť je zastúpená v 60 výrobných závodoch po celom svete. Kľúčovým odvetvím podnikania spoločnosti LANXESS je vývoj, výroba a predaj chemických medziproduktov, aditív, špeciálnych chemikálií a plastov. LANXESS je členom popredných indexov trvalej udržateľnosti Dow Jones Sustainability Index (DJSI World a DJSI Europe) a FTSE4Good.

Viac informácií o firme sa nachádza na www.lanxess.com a sociálnych sieťach twitter.com/LANXESS, facebook.com/LANXESS, linkedin.com/company/lanxess a youtube.com/lanxess.

Informačný servis

11.9.2020 - ITAPA vyhlasuje už 19. ročník prestížnej súťaže Cena ITAPA, ktorá je každoročnou súčasťou Medzinárodného kongresu ITAPA. Uzávierka prihlášok je 1. októbra 2020. Tento rok bude mať kongres tri dni (9. – 11.11. 2020), pričom prvý deň bude venovaný témam smart industry a digitálnemu zdravotníctvu, druhý deň budú rezonovať témy eGovernmentu, digitalizácie spoločnosti a financovania, a posledný deň kongres ITAPA uzavrú témy kybernetickej bezpečnosti.

Hlavným cieľom súťaže Cena ITAPA je oceniť a vyzdvihnúť prínos inovatívnych projektov v oblasti digitalizácie spoločnosti, ktorá dnes zasahuje skutočne do všetkých oblastí nášho života. Každý, kto za posledný rok pracoval na inovatívnych riešeniach zameraných nielen na občana, ale aj na pokrok v oblasti digitalizácie spoločnosti ako takej, môže svoje projekty prihlásiť vyplnením online formuláru k súťaži. Realizované projekty môžu ich autori prihlásiť do súťaže najneskôr do 1. októbra 2020.

Tento rok sa Cena ITAPA vyhlasuje v dvoch kategóriách - Najlepší projekt digitalizácie spoločnosti a Najinovatívnejší IT projekt. Do prvej kategórie sa môžu prihlasovať projekty, ktoré využívajú informačné technológie napríklad na riešenie eliminácie byrokracie, zlepšenia zdravia obyvateľov, či skvalitnenia životného prostredia. Do druhej kategórie sa môžu prihlasovať projekty, ktoré inovatívne využívajú informačné technológie, aby zmenili výrobu, spracovanie ekonomických údajov, organizáciu firmy, dopravu, výskum, spôsob vzdelávania a podobne.

"Platformu ITAPA sme založili v roku 2002, odkedy vyhlasujeme aj súťaž Cena ITAPA. V tejto prestížnej súťaži oceňujeme inovatívne projekty digitalizácie spoločnosti. Za 18 rokov sme vďaka Cene ITAPA videli množstvo skvelých projektov, ktoré posunuli Slovensko vpred. Sme presvedčení, že uznanie v podobe Cena ITAPA pomáha inšpirovať druhých," povedala Dana Kršáková, výkonná riaditeľka ITAPA.

Cena ITAPA je pravidelnou súčasťou Medzinárodného kongresu ITAPA, ktorý sa uskutoční v dňoch 9. – 11.  novembra 2020 v bratislavskom hoteli Crowne Plaza v kombinácii s online prenosom a bude opäť prezentáciou noviniek a aktuálnych trendov v oblasti IT a digitalizácie spoločnosti.

Všetky potrebné informácie o Cene ITAPA ako aj o Medzinárodnom kongrese ITAPA 2020 nájdete na www.itapa.sk. Slávnostné vyhlasovanie výsledkov súťaže Cena ITAPA sa uskutoční 11. novembra 2020 počas Galavečera ITAPA 2020 v hoteli Sheraton Bratislava.

Bezplatná akreditácia pre médiá (do 9. novembra 2020).

O ITAPA:

Podujatia ITAPA (informačné technológie a verejná správa) už 19 rokov prinášajú nové impulzy a inšpirácie pre slovenský eGovernment, pričom sa stali vrcholnou kongresovo-diskusnou platformou nielen IT komunity. Cyklus podujatí ITAPA, nad ktorým záštitu pravidelne preberajú vysokí štátni predstavitelia,  pozostáva z viacerých prestížnych akcií. Medzi najvýznamnejšie patrí konferencia Jarná ITAPA, ktorá sa špecializuje na témy lokálneho, prípadne európskeho zamerania a jesenný dvojdňový medzinárodný kongres. Ten sa zameriava na podporu najnovších eGovernment trendov a riešení digitalizácie spoločnosti z celého sveta, pričom sa radí medzi najvýznamnejšie akcie svojho druhu. Cieľom ITAPA je vytvárať nezávislú platformu, na ktorej majú kľúčoví predstavitelia štátu a biznisu diskutovať a predstavovať inšpiratívne nápady a projekty z oblasti digitalizácie spoločnosti. Každoročne sa ho zúčastnia desiatky renomovaných spíkrov zo Slovenska i sveta, stovky hostí a významné média.

Informačný servis

11.9.2020 - ZSSK ponúka cestujúcim mimoriadne zľavy na cestovanie aj bezplatnú prepravu bicykla.

Význam udržateľnej mobility potvrdila tento rok celosvetová pandémia koronavírusu, keď sa po obmedzení pohybu obyvateľov v ovzduší významne znížila úroveň prachu, hluku a znečistenia spôsobená pravidelnou dopravou. Spolu s uvoľňovaním opatrení však začína narastať aj počet automobilov na cestách. Tohtoročný Európsky týždeň mobility (ETM) preto prichádza v pravý čas.

ETM sa koná každý rok od 16. do 22. septembra s cieľom povzbudiť samosprávy, aby zaviedli a podporovali opatrenia udržateľnej mestskej mobility a vyzvali svojich obyvateľov využívať alternatívne spôsoby prepravy – bicykel, mestskú hromadnú dopravu, vlak, či "pešibus". Témou ročníka 2020 je "Čistejšia doprava pre všetkých!", ktorá odráža súčasný problém so škodlivými emisiami a nabáda na dôležitosť ekologického cestovania. ZSSK sa do kampane zapája už od roku 2017 a ani tento nebude výnimkou. Od 16. 9. do 22. 9. 2020 opäť poskytne cestujúcim polovičné cestovné v 2. vozňovej triede a po novom aj bezplatnú prepravu bicykla. Mimoriadne zľavy budú platiť vo vnútroštátnych úsekoch vlakov kategórie Os a REX.

Poznámka: Preprava bicykla je možná bez cestovného lístka, no len do naplnenia kapacity vlaku. Po jej naplnení môže zamestnanec ZSSK s ohľadom na bezpečnosť odmietnuť naloženie ďalšieho bicykla.

Lístok si môžete kúpiť:

v ktorejkoľvek pokladnici ZSSK,
na tratiach TEŽ a OŽ prostredníctvom SMS predaja ZSSK (SMS číslo 2233),
vo vlaku u sprievodcu,
prostredníctvom internetovej verzie e-shopu ZSSK na zssk.sk – pri nákupe je potrebné zvoliť zľavu "EURÓPSKY TÝŽDEŇ MOBILITY".

"V uplynulom roku s nami cestovalo 77 miliónov ľudí a spolu sme ušetrili toľko CO2, koľko ročne spotrebujú národné parky Slovenský raj a Malá Fatra dohromady. Železničná doprava stále predstavuje najekologickejšiu alternatívu cestovania. Vymeniť auto za vlak je vždy správnym rozhodnutím a ten rozdiel je z pohľadu produkcie CO2 skutočne markantný. Preto je pre nás prirodzené opätovne sa zapojiť do kampane, ktorá sa snaží bojovať za nulové emisie," uviedol Filip Hlubocký, predseda predstavenstva a generálny riaditeľ ZSSK.

Kampaň ETM postupne oslovuje čoraz viac samospráv, organizácií, škôl aj súkromných spoločností. Zvýšený záujem sa potvrdzuje každý rok, len v minulom roku sa zapojilo 3134 miest z 50 krajín a medzi nimi bolo až 58 miest a obcí zo Slovenska, s ktorými spolupracovalo množstvo partnerských organizácií.

Informačný servis

11.9.2020 - Udržateľná mobilita je jednou z najväčších výziev budúcnosti. Od jej správneho nastavenia sa bude odvíjať stav životného prostredia, ale aj rast HDP, a teda ekonomický rozvoj a prosperita krajiny. V zmysle udržateľnej mobility má však Slovensko obrovské podlžnosti, ktoré naše vyhliadky do budúcnosti ovplyvňujú negatívnym smerom. Odborníci zo Slovenska, Česka ale aj veľkej Británie preto diskutovali o možnostiach, ako stav slovenskej infraštruktúry zmeniť tak, aby nielen Bratislava, ale aj zvyšok krajiny fungoval na princípoch udržateľnej mobility. 

25. augusta 2020 mala verejnosť možnosť zúčastniť sa už štvrtej zo série virtuálneho cyklu konferencií z dielne Techsummit Events®, ktorou tento rok netradične odštartovala hybridná forma Urbansummitu. Organizátorom sa opäť podarilo otvoriť jednu z TOP kľúčových tém našej budúcnosti. Spolu s odborníkmi diskutovali o stave a možnostiach modernizácie či financovania udržateľnej mobility Slovenska. Tá by mala byť postavená na infraštruktúre rýchloželezníc tak, aby tvorila jeden z hlavných zelených a ekonomických modelov budúcnosti.

"Pojem udržateľná mobilita dnes výrazne naberá na dôležitosti, napriek tomu má Slovensko z pohľadu mobility výrazné rezervy. Okrem výrazného posilnenia koľajových dopravných systémov je potrebná aj zmena celkového prístupu. Zmyslom celej zmeny by mohla byť aj dostupnosť na krátke vzdialenosti, ktorá by sa mala prejaviť nielen v dostupnosti práce, ale aj všetkých zariadení sociálnej, ekonomickej a celkovej občianskej infraštruktúry. Rovnaký princíp by sme mali uplatniť aj v rámci medzinárodného prepojenia. Tak môžeme zo Slovenska urobiť atraktívnejšie, rýchlejšie a zelenšie miesto vyhľadávané nielen turistami a študentmi, ale aj podnikateľmi,” hovorí Davy Čajko, riaditeľ spoločnosti Future Proof, ktorá Virtualtechsummit vol. 4 organizuje.

Online konferencia Virtualtechsummit vol. 4 - Udržateľná mobilita Slovenska bola pre verejnosť vďaka partnerom opäť dostupná bezplatne. Hlavnou témou 4 diskusných panelov bola akcelerácia rozvoja Slovenska v zmysle infraštruktúry a udržateľnej mobility v krajinnom kontexte. Autorom tematického konceptu konferencie je opäť spoločnosť Techsummit Events®, ktorá viac ako 90% tém všetkých diskusií pripravuje autorskou cestou.

Prvýkrát po vypuknutí pandémie organizátori opäť zaradili do programu aj Business raňajky. Účastníkom, ktorí majú chuť posúvať Slovensko vpred, sa tak naskytla jedinečná príležitosť neformálnych rozhovorov s odborníkmi o témach udržateľnej mobility.

Témou prvej diskusie bolo Budovanie inteligentného regiónu - infraštruktúra s prepojenými železnicami V4 (vysoko-rýchlostná železnica krajín V4). Naším cieľom by totiž malo byť nielen budovanie vnútroštátneho prepojenia, ale aj toho regionálneho, ktoré nám podľa Radeka Čecha, riaditeľa odboru medzinárodných vzťahov Správy železníc ČR, umožní stať sa súčasťou medzinárodného prepojenia na úrovni Európskej únie. Príležitosť takéhoto rozmeru momentálne prichádza z Budapešti. "Od maďarského premiéra dorazil návrh na prepojenie Budapešti a Varšavy s tým, že by bola na trať napojená aj Slovenská a Česká republika. Získať vysokorýchlostné spojenie s Budapešťou, Prahou, Varšavou, Viedňou a ďalšími metropolami je veľká vízia pre budúcnosť Slovenska,” uviedol Miroslav Garaj z odboru stratégie a vonkajších vzťahov ŽSR.

Vysokorýchlostná železnica spájajúca nielen krajinu, ale zabezpečujúca aj spojenie so susednými krajinami a prepojenie s Európou, je vzhľadom na našu centrálnu polohu podľa Karola Martinčeka, podpredsedu predstavenstva a riaditeľa úseku obchodu ZSSK, kľúčom k riešeniu mobility Slovenska. "Projekty mobility sú finančne náročné, treba si však uvedomiť, že sú to dlhodobé projekty, ktoré máme plánovať v horizonte 10-15 rokov. Sú to riešenia pre budúce generácie, ktoré však potrebujeme riešiť dnes, inak sa o 10 rokov ocitneme v neriešiteľnej situácii. Dostupné zdroje investujeme neefektívne! Podľa štatistík OECD totiž 9x viac investujeme do diaľnic než do železníc, a tak zdrojmi len mrháme,” dodáva Martinček.

Vysokorýchlostná železnica je hlavným trendom k dosiahnutiu udržateľnej mobility. "Vybudovanie medzinárodnej vysokorýchlostnej vlakovej siete môže prinútiť ľudí presadnúť z áut do vlakov, čím citeľne zlepšíme stav životného prostredia. Vo Veľkej Británii je, okrem toho, stále lacnejšie jazdiť do práce vlakom než autom. Ďalším motivačným faktorom je aj fakt, že dostať sa autom do centra mesta je príliš komplikované, kým vlaková stanica je v mestách Veľkej Británie vždy umiestnená v centre mesta,” poznamenal John Siraut, Economics & Global Technology Lead Transport Economics spoločnosti JACOBS, ktorý zároveň dodáva, že Slovensko by sa malo prioritne zamerať na pokles cestujúcich a na investovanie do udržateľnej formy dopravy, pričom na jej financovaní sa môže podieľať v spolupráci so súkromným sektorom.

Podľa Petra Ľosa z Ministerstva dopravy a výstavby SR je doprava nevyhnutnou súčasťou ekonomiky a ekonomika je zas základom potenciálu, preto je náš posun k mobilite nevyhnutný. "Slovensko je málo urbanizovanou krajinou. Formujú sa tu 2 hlavné centrá - Bratislava a Košice, medzi ktorými vzniká potenciál pre rozvoj vysokorýchlostného spojenia,” uviedol Ľos. Dlhodobým cieľom je pritom skracovať prepravnú dobu na trasách o vzdialenosti 180 - 250 km pod 1 hod. tak, ako to podľa Čecha začali zavádzať v susednej Českej republike.

Druhý diskusný panel sa venoval téme Prepojené kraje = Rozvoj Slovenska. Ako uviedol Martinček, popularita vlakovej dopravy má stúpajúcu tendenciu a aj malé kroky, ktoré sa v rámci jej modernizácie robia, vníma verejnosť pozitívne. "Za posledné 4 roky zaznamenávame medziročný 7-8% nárast počtu cestujúcich. Napriek tomu je trhový podiel len niekde na úrovni 10-11%, čo znamená, že prepravujeme cca 700-750 mil. ľudí ročne, z čoho Železničná spoločnosť Slovensko ročne prepraví 77 miliónov,” uviedol Martinček. Nenahraditeľný potenciál železničnej dopravy spočíva najmä v nízkom podiele emisií, ktoré produkuje. "Z hľadiska znižovania emisií je železničná doprava kľúčová. Kým cestná doprava je zdrojom 97% emisií z dopravy, železničná produkuje len 1%. Napriek tomu dnes prepraví 10% obyvateľstva, nehovoriac o tovaroch. Problémom Slovenska je, že sa príliš fokusujeme na individuálnu automobilovú dopravu, ktorá je často vnímaná ako základné ľudské právo. Všetko prispôsobujeme tomu, že všetko musí byť dostupné autom a všade musíme vedieť zaparkovať. A to, že si ničíme životné prostredie, ovzdušie a celé okolie, nám vôbec nevadí,” poznamenal Milan Zvara, riaditeľ odboru obchodovania s emisnými kvótami Ministerstva životného prostredia SR.

S tým, že cestná doprava sa na Slovensku uprednostňuje, súhlasil aj Milan Fundárek, predseda združenia Lepšia doprava, ktorý poznamenal, že po 20. rokoch máme zmodernizovanú len časť trate medzi Bratislavou a Žilinou, pričom na východe a ani na juhu krajiny sa nemodernizuje nič. "Naši predkovia dokázali postaviť najhustejšiu železničnú sieť v Európe, a čo sme urobili my? Nemôžeme sa donekonečna vyhovárať na terén, treba hľadať riešenia, inak budeme za 5-10 rokov v neriešiteľnej situácii,” uviedol Milan Belica, predseda Nitrianskeho samosprávneho kraja, ktorý počas diskusie priblížil aj situáciu v Nitre: "Nitra je jediným krajským mestom, ktoré nie je elektrifikovanou železničnou traťou napojené na Bratislavu. Aj na tú krátku vzdialenosť je nutný prestup. Riešenie mobility je pre nás na prvom mieste. Ako mesto sa chceme rozvíjať, zlepšovať podnikateľské prostredie, ale to v mieste s najvyššou hustotou obyvateľstva na Slovensku, bez železničnej trate nepôjde.”

Problémom na Slovensku nie je len zastaraná infraštruktúra železníc, ale aj samotné trasy, ktoré boli postavené ešte za čias Rakúsko-Uhorska. "Naša hlavná železničná trasa vedie severom krajiny, ale to je dané situáciou z minulosti. My sme odvtedy neurobili nič pre 21.storočie. Stále len lepíme a využívame to, čo nám tu nechali predchádzajúce generácie. Berieme to ako fixnú ideu a nové trasy nestaviame. Veď to je rovnaký nezmysel, akoby sme diaľnicu budovali v tom istom profile v akom je postavená cesta 2. alebo 3. triedy. Vystúpme konečne z tieňa a začnime do infraštruktúry investovať s vyhliadkou aspoň 20-30 rokov. Riešme konečne budúcnosť, pretože za tú sme dnes zodpovední,” vysvetlil Martinček a zároveň dodáva, že správne investovanie si vyžaduje okamžité konanie. "Opatrenia treba zavádzať systémovo, pretože nesystémové konanie bude oveľa viac nákladné,” dodáva Martinček.

Podľa Martinčeka je jedným zo základných prínosov železnice fakt, že prepravuje ľudí smerujúcich za činnosťou - prácou, čoho výsledkom je nárast HDP: "Čím viac ľudí železnica prepraví, tým viac to pozitívne ovplyvní prosperitu krajiny.” Okrem toho netreba zabúdať na to, že železnica je v súlade s nízkouhlíkovou víziou, ktorá je podľa Zvaru často v protiklade s inými rezortmi, čo, žiaľ, komplikuje realizáciu niektorých krokov k jej zlepšeniu. Nízkouhlíková vízia je však jedným zo základných cieľov Európskej únie. "Biela kniha hovorí, že do roku 2030 by sme mali na železnicu presunúť 30% nákladnej dopravy, do roku 2050 až 50%. Prosím vás, na aké trate to chceme premiestniť? Ak by sme 10 mld. EUR, ktoré ročne dávame len na následky environmentálneho zaťaženia investovali radšej do opráv a modernizácie, mohol by súčasný stav vyzerať úplne inak,” poznamenal Martinček.

Aj napriek problémom však Slovensku svitá nádej na vysokorýchlostné spojenie s hlavnými mestami V4. "Budapešť pripravuje projekt na výstavbu vysokorýchlostnej železnice. Momentálne sa diskutuje o tom, či bude táto trať viesť aj cez Bratislavu, alebo bude smerovaná rovno na Viedeň. Ak pôjde na Viedeň, tak verte tomu, že do Košíc sa za 3 hodiny dostaneme, ale cez Maďarsko,” uzavrel Karol Martinček.

Tretia diskusia sa venovala Doprave Bratislavy, ktorá je podľa Tatiany Kratochvílovej, 1. námestníčky primátora hlavného mesta Bratislavy, neudržateľná, príliš zameraná na automobilovú dopravu a zaťažujúca pre životné prostredie. Podľa Jána Snopku, zástupcu spoločnosti Tarosi, je Bratislava plná ako popísaný papier a na jej povrchu už nevieme postaviť nič bez toho, aby sme niečo ďalšie nemuseli zrútiť. Podľa Mikuláša Hrubišku, zástupcu združenia Lepšia doprava, má okrem toho veľké podlžnosti v budovaní verejnej dopravy. Hlavný problém podľa neho spočíva v tom, že sa do jej fungovania vôbec neinvestuje. "Problémom sú aj investičné dlhy po predchodcoch a limitujúce podmienky stavu existujúcej infraštruktúry. V integrovanom dopravnom systéme má byť koľajová doprava nosná, pretože inak nám hrozí, že skončíme ako jedno veľké parkovisko. No, žiaľ, aj medzi nami, ktorí sa venujeme verejnej doprave, sú naše predstavy o jej podobe odlišné,” doplnila Zuzana Horčíková, generálna riaditeľka Bratislavskej integrovanej dopravy.

Podľa Michala Feika, riaditeľa odboru komunikácie úradu Bratislavského samosprávneho kraja, môžeme problémy Bratislavy rozdeliť do 3 oblastí. "Prvou skupinou sú problémy systémové, kam patrí najmä preferencia individuálnej dopravy. Ak by sme situáciu v Bratislave porovnali so susednou Viedňou, zistili by sme, že napriek vyššiemu počtu obyvateľov sa v jej uliciach nachádza 2x menej áut. Druhou skupinou sú verejné problémy, čiže nedostatočne využívaná železničná a koľajová sieť a jej nízka rýchlosť, nedobudované električkové trate, nedostatočná prepojenosť s inými krajmi či technická zaostalosť v infraštruktúre. Poslednou skupinou sú problémy individuálne, kde môžeme zaradiť najmä parkovaciu politiku,” zhrnul problémy Bratislavy Feik.

Ako uviedol Peter Ľos z Ministerstvo dopravy a výstavby SR, problém s množstvom áut neleží na pleciach obyvateľov Bratislavy, ale na 200-250 tisícoch ľuďoch, ktorí sem denne cestujú za prácou. "V satelitoch pri Bratislave nie je vybudovaná dopravná a ani sociálna infraštruktúra. Ľudia sú tak donútení cestovať - nie je to ich rozmar, ale nutnosť. Rozvoj nie je vyvážený a ľudia sa stávajú rukojemníkmi systému. Napriek tomu robíme maximum preto, aby sme ľudí motivovali presadnúť z áut do prostriedkov verejnej dopravy,” uviedla Kratochvílová, s ktorej názorom súhlasí aj Hrubiško. Podľa neho majú súčasnú situáciu na svedomí nesprávne naprojektované developerské projekty, ktoré nemali riešiť len otázku bývania, ale aj dopravnej a ekonomickej infraštruktúry.

Výrazným nedostatkom Bratislavy je aj nedostatok električkových tratí. "Bratislava má 500 tisíc obyvateľov a rozlohu 370 tisíc m2 s 38 km električkových tratí. Ostrava má cez 300 tisíc obyvateľov, menšiu rozlohu, no napriek tomu má 65 km električkových tratí. Rovnakým príkladom je aj Brno, ktoré má 380 tisíc obyvateľov, menšiu rozlohu a asi 70 km železničkových tratí. Z toho vyplýva, že Bratislava má zhruba polovicu električkových tratí, než by mala mať,” poznamenal Hrubiško. Podľa Horčíkovej sú riešením masívne investície do koľajovej dopravy, pretože inak budeme len odďaľovať súčasný problém. Momentálne však väčšina zdrojov smeruje na rozvoj automobilovej dopravy, kým na zámery koľajovej dopravy ide podstatne menej zdrojov. "Dnes už sa developeri zaujímajú o to, či sa doprava nedá vyriešiť električkou, no ešte tak musí začať myslieť aj štát,” dodala Kratochvílová.

Podľa Feika potrebujeme zároveň s investíciami posilniť aj zavádzanie riešení, ktoré budú koľajovú dopravu uprednostňovať pred ostatnou hromadnou a najmä pred individuálnou automobilovou dopravou. Snopko je však toho názoru, že pre vyriešenie dopravnej situácie na území Bratislavy je potrebné súčasne riešiť koľajovú dopravu, ktorá bude plniť funkciu nosného dopravného systému, a vnútorný mestský okruh, ktorý so systémom mimoúrovňových radiál bude prevádzať automobilovú dopravu z nultého okruhu a zabezpečí tak obslužnosť jednotlivých zón Bratislavy. "Príkladom je nerealizovaný projekt Prepojenia európskych železničných koridorov pod územím Bratislavy, vrátane zapojenia letiska do železničnej siete, ktorý bol projekčne pripravovaný v rokoch 2006 - 2011. Tento unikátny projekt vytváral "zárodok" hlavného dopravného systému v Bratislave a riešil problematiku dopravy na mestskej, regionálnej, štátnej a medzištátnej úrovni. Doprava cestujúcich z najvyťaženejšieho smeru Trnava a Dunajská Streda mala byť zabezpečená prímestskými vlakmi cez podzemnú železničnú stanicu Filiálka pri Trnavskom mýte, podzemnú zastávku Mlynské Nivy, Centrum až do stanice Petržalka. Toto riešenie kopírovalo súčasný trend rozvoja železničnej dopravy, teda to, čo robia  napríklad v Zṻrichu, Londýne či v Štutgarte. Všetko ostatné týkajúce sa vnútromestskej dopravy, čo sa doteraz v Bratislave navrhlo - cyklotrasy, chodníky a povrchové vedenie električiek a ostatnej MHD cez úzke dopravné hrdlá - je len plátanie dlhotrvajúcej a zhoršujúcej sa krízovej situácie, ale nie systémové riešenie s možným potenciálom rozvoja do budúcna,” povedal Snopko.

Základným princípom podľa Martinčeka je, aby sme sa nesústredili len na to, koľko projekty funkčnej a udržateľnej dopravy budú Slovensko stáť. "Sústreďme sa na to, ako by chceli, aby mesto fungovalo - áno, bude to drahé, ale urobme to tak, aby nám to vyhovovalo. Inak budeme lepiť donekonečna a nakoniec zistíme, že sme sa nikam nepohli. Naším vzorom by mala byť Viedeň, kde 25% = osobná doprava a 75% = verejná doprava. Toto je budúcnosť a riešenie mobility na ekologickom princípe,” poznamenal Martinček.

Posledným diskusným panelom bolo Financovanie projektov, kde jedným z dostupných zdrojov sú eurofondy, keďže udržateľná doprava vždy bola a aj bude vysokou prioritou Európskej únie. Jedným z jej strategických cieľov do roku 2050 je znížiť celkový podiel emisií z dopravy o 90 %. Podľa Ladislava Mika, vedúceho Zastúpenia Európskej komisie na Slovensku, bude preto nutné riešiť externality všetkých druhoch dopravy. Výsledkom budú reálnejšie ceny za leteckú aj za lodnú dopravu. Nastane tak presun záujmu cestujúcich, čím by sa mali znížiť aj vyprodukované emisie. "V súvislosti s Európskou mobilitou momentálne prebieha otvorená, verejne dostupná diskusia. Dostupná je do 26.9. a jej výsledky budú jedným zo základov smernice pre európsku mobilitu. V rámci Green Deal bude vydaná ešte pred koncom roka a aj Slovensko je jej súčasťou! Národnú predstavu mobility je totiž dobré viazať na to, ako sa vyvíja tá európska. Ak budú v súlade, bude oveľa jednoduchšie alokovať peniaze z eurofondov,” vysvetlil Miko.

Ako však minulosť ukazuje, Slovensko má s čerpaním eurofondov problém. "Čerpáme ich na poslednú chvíľu, čo však nie je strategické a ani rozumné čerpanie. Za minulé programové obdobie malo Slovensko k dispozícii 15 mld. EUR, z ktorých sme dodnes vyčerpali len 5 mld. Zostalo nám 10 mld. na ktorých čerpanie máme ešte 2 roky. K tomu sa pridáva ďalších 12 mld. EUR z nového finančného obdobia + 6 mld. EUR postcovidových peňazí. Ak chceme tieto prostriedky vyčerpať, budeme nutne potrebovať reformu vo fungovaní štátnej správy a nový strategický prístup, ktorý lepšie nalinkuje, ako a kam smerovať peniaze aj v úvodnej, nielen v záverečnej fáze ich čerpania,” objasnil Miko.

V prípade Fondu obnovy je jednou zo základných podmienok jeho čerpania štrukturálna reforma. "Momentálne pracujeme na Prioritizácii projektov v cestnej infraštrukúre. Tento dokument by sa mohol finalizovať vo veľmi krátkom čase a následne bude vytvorený aj pre potreby železnice. Jeho filozofiou je, že zo silnejších sektorov dopravy by sa financovali tie slabšie. Prioritizácia projektov bude reforma, ktorá bude mierená aj na prevádzku, udržiavanie a modernizáciu ciest 1. triedy a železničných tratí, čo sú výdavky, ktoré nie sú uplatniteľné z klasických eurofondov. Štát by ich mal financovať sám, no už viac ako 10 rokov takéto financie vôbec nie sú vyhradené v rozpočte, resp. sú poddimenzované,” hovoril o novinkách Ľuboš Ďurič, riaditeľ odboru projektov cestnej a vodnej infraštruktúry Ministerstva dopravy a výstavby SR.

Napriek pozitívnym krokom, ktoré sa robia, však Slovensku chýba to najpodstatnejšie - národná vízia, na ktorej dôležitosti sa jednoznačne zhodli všetci rečníci. "Národná stratégia je základ, je niečo ako oporné barle. A mobilita musí byť v súlade s víziou krajiny,” uviedol Martinček. "Jej príprava by mala byť vysoko inkluzívna a mala by brať do úvahy aj to, že do nej môže vstupovať aj biznis, občania či municipality tak, aby výsledný dokument bol čo najviac konsenzuálny, čiže dlhodobo nemenný,” doplnil Miko. Garaj zároveň poznamenal, že jej ciele by mali byť nemenné minimálne na 10-15 rokov a mali by byť nezávislé od politických období. "Na celoslovenskej úrovni chýba štátna dopravná politika pre osobnú a nákladnú dopravu a z nej vychádzajúci strategický plán rozvoja a ďalšieho udržiavania infraštruktúry naprieč Slovenskom. V rámci priorít v zásobníku národných projektov do 75 mil. EUR nastalo od roku 2014 20-30 zmien vyplývajúcich z toho, že nejaký projekt sa síce v zásobníku do roku 2014 ocitol, no chýbali zdroje na jeho dopracovanie. A to, čo bolo v roku 2014 prioritou, je v roku 2020 už hlboko pod čiarou,” popísal dôsledky chýbajúcej stratégie Garaj.

V národnom kontexte nám okrem stratégie chýba aj fond, ktorý by umožňoval financovanie projektov dopravnej infraštruktúry z vlastných finančných prostriedkov. "Je dôležité mať vlastný zdroj financovania. Európske peniaze tu sú, ale zajtra tu byť nemusia. Príklad si môžeme vziať zo Švajčiarska, ktorého Fond dopravnej infraštruktúry je financovaný z odvodov z ťažkej cestnej dopravy, 9% z príjmov z dane z minerálnych olejov, 2‰ z príjmov z DPH, vkladom zo štátnej spolkovej pokladne, ktorého suma sa každoročne upravuje podľa inflácie a rastu HDP, príspevkom jednotlivých VÚC, ktorých podiel sa stanovuje na základe objednaných osobo a vlakokilometrov a 2% z príjmov priamej štátnej dane FO,” upresnil Martinček. Zámer založenia takéhoto fondu v podmienkach Slovenska už je v štádiu riešenia.

Vplyvom nedobudovanej železničnej infraštruktúry nám zároveň uniká ďalší nevyužitý potenciál. "Slovensko má ideálnu polohu na tzv. fee biznisy. Máme ideálne podmienky na to, aby sme inkasovali len z toho, že naším územím prechádza tovar, a tým získavali aj zdroje na obnovu životného prostredia a jeho zachovania. My sa však k tomu staviame príliš benevolentne. Susedné štáty sa nám postupne vzďaľujú, pretože oni to pochopili. Začínajú si pripravovať infraštruktúru a nám sa môže stať, že ten obrovský tok tovaru a ľudí nás jednoducho obíde. Potom bude ťažké naskočiť do vlaku, teraz je ideálna príležitosť na to, aby sme si zadefinovali polohu Slovenska v stredoeurópskom regióne. V tomto spočíva jediná strategická výhoda Slovenska,” povedal Martinček.

Konferenciu Virtualtechsummit vol. 4 - Udržateľná mobilita Slovenska sa organizátorom podarilo zorganizovať v spolupráci s Ministerstvom dopravy a výstavby SR. Vďaka patrí aj ďalším kľúčovým partnerom:

Hlavní partneri: Železničná spoločnosť Slovensko a.s.
Partneri: TAROSI, Železnice Slovenskej republiky
Podporovatelia: British Embassy Bratislava, Bratislavská integrovaná doprava, a. s., Air Time Critical, Upcoming Tell your story
Produkčný partner: VNET | Telecommunication solutions for business and home

Pre tých, ktorým výber tých najkľúčovejších podnetov z diskusie nestačí, a radi by si vypočuli celú konferenciu, môžu tak urobiť na YouTube kanáli Techsummit Events®. Všetky informácie a linky na jednotlivé panely diskusie sú zároveň dostupné aj na sociálnych sieťach Instagram a Facebook.

Ďalšie informácie o konferencii nájdete aj na Virtualtechsummit.com.

Informačný servis

11.9.2020 - Medzinárodná softvérová spoločnosť Asseco Central Europe tento rok oslavuje 30. výročie od svojho založenia na Slovensku. Počas uplynulých troch dekád firma zaznamenala výnimočný rast − z lokálneho startupu sa vybudoval jeden z najvýznamnejších softvérových domov v strednej a východnej Európe.  

Spoločnosť Asseco CE patrí medzi lídrov v oblasti technologických inovácií, vývoja moderných IT riešení v digitálnej oblasti bankovníctva a poisťovníctva, ako aj významného poskytovateľa riešení v segmentoch ERP, zdravotníctva, priemyslu 4.0., utilít a ďalších. Spoločnosť realizuje náročné projekty pre komerčnú sféru, ako aj pre štátnu správu a samosprávu, postavené na dlhoročných skúsenostiach jej profesionálnych zamestnancov.

"Okrúhle výročie spoločnosti pre mňa znamená príležitosť obzrieť sa späť na všetky naše dosiahnuté úspechy. Zároveň sa ako jeden z hlavných IT lídrov v krajine musíme pozerať dopredu a naďalej rozvíjať inovatívne produkty, ktoré umožňujú celkovú digitalizáciu služieb. Teším sa na pokračovanie nášho úspešného Asseco príbehu, ktorým prispievame k zlepšovaniu IT biznisu nielen na Slovensku, ale aj v regióne strednej Európy ," uviedol Jozef Klein, CEO a predseda predstavenstva Asseco Central Europe.

História spoločnosti

História spoločnosti siaha do roku 1990, kedy bola založená spoločnosť ASSET. V roku 1999 sa odčlenila softvérová divízia a bola založená spoločnosť ASSET Soft, ktorá v roku 2004 vytvorila strategické partnerstvo s poľskou firmou Comp Rzeszów, čím sa položili základy globálnej skupiny Asseco. V októbri 2006 už pod názvom Asseco Slovakia vstúpila spoločnosť na Varšavskú burzu a stala se prvou slovenskou firmou kótovanou na zahraničnej burze priamym spôsobom. V roku 2007 vstúpila prostredníctvom akvizície PVT na český trh. V júli 2009 sa zrealizovala integrácia Asseco Czech Republic a Asseco Slovakia, čím vznikla stredoeurópska skupina a obe spoločnosti začali pôsobiť pod názvom Asseco Central Europe. Skupina Asseco CE aktuálne zamestnáva viac ako 3 000 ľudí v siedmich krajinách Európy, a to na Slovensku, v Českej republike, Maďarsku, Poľsku (len oblasť ERP), Rakúsku, Nemecku a vo Švajčiarsku. Spoločnosť je členom globálnej skupiny Asseco pôsobiacej v 50 krajinách sveta s viac ako 27 000 zamestnancami.

Asseco Central Europe je jedným z najsilnejších softvérových domov v strednej a východnej Európe. Pôsobí v Slovenskej a Českej republike, Maďarsku, Nemecku, Rakúsku, Švajčiarsku a Poľsku. Realizuje náročné projekty pre komerčnú sféru ako aj štátnu správu a samosprávu. Portfólio spoločnosti tvoria bankové a poisťovacie informačné systémy, informačné systémy pre zdravotníctvo, stavebné sporiteľne, systémy pre platobné karty, dátové sklady, energetiku a utility, Business Intelligence riešenia, podnikové informačné systémy a ďalšie riešenia šité na mieru. Celá skupina Asseco CE v súčasnej dobe zamestnáva viac ako 3 000 ľudí. Asseco Central Europe je súčasťou medzinárodnej skupiny Asseco. Viac informácií nájdete na www.asseco.com/ce.

Informačný servis

10.9.2020 - Možnosť nadobudnúť nové digitálne a programátorské zručnosti poskytne od prvej polovice septembra trojtýždňový online kurz Green Fox Coding Camp. Súčasťou kurzu budú dve lekcie iniciatívy Grow with Google. Nádejní programátori sa môžu na kurz prihlásiť do 16. septembra 2020 na www.greenfoxacademy.sk. Partnermi programu na Slovensku sú Grow with Google a Accenture.

Po úspechu v Českej republike a v Maďarsku spustí Green Fox Academy v období 23. september až 10. október 2020  bezplatný programátorský kurz aj na Slovensku v spolupráci s iniciatívou Grow with Google a firmou Accenture.

Dopyt po základných programátorských zručnostiach sa čoraz viac začína objavovať aj mimo IT odborov, akými sú marketing, účtovníctvo alebo business intelligence. Programovanie tak môže prispieť k získaniu lepšej pracovnej pozície alebo priniesť pridanú hodnotu do existujúcej firmy.

Súčasťou kurzu Coding Camp sú dva workshopy vedené iniciatívou Grow with Google. Prvý s názvom #IamRemarkable naučí účastníkov zlepšiť ich sebapropagáciu a búrať stereotypy. Ďalší workshop New Generation of Founders, ktorý je zameraný na metódu design thinking, ukáže v priebehu piatich hodín ako rozvíjať kreativitu.

Vývoj softvéru sa v súčasnosti považuje za tímovú hru, preto si prechod do IT segmentu vyžaduje aj iné ako technické vedomosti. "Počas kurzov, ktoré sú určené pre junior developerov, sa okrem programovania zameriavame aj na rozvoj soft skills, čiže komunikačných a prezentačných schopností, manažment stresu a tímovú spoluprácu," hovorí Katarina Grujicic, psychologička a koučka Green Fox. "Sme šťastní, že vďaka iniciatíve Grow with Google môžeme tento tréning poskytnúť účastníkom bezplatného kurzu Coding Camp."

Presun do online priestoru, ktorý spôsobila pandémia koronavírusu, zmenil systém komunikácie, avšak kvalita výučby ostala zachovaná. "Verím, že sme sa úspešne adaptovali na online prostredie vďaka našej metodológii a učebným materiálom. Spätná väzba od študentov ukázala, že takýto typ spolupráce funguje takmer tak dobre, ako keď sa stretneme osobne" uviedol Ondřej Šlejtr, Lead of Education v Green Fox.

Záujemcovia o bezplatný kurz programovania sa môžu prihlásiť na webovej stránke www.greenfoxacademy.sk, kde prejdú jednoduchým výberom, ktorý skúma ich motiváciu a preverí schopnosť riešiť problémy. Kurz je určený pre 50 účastníkov a na jeho absolvovanie stačí mať k dispozícii laptop, stabilné internetové pripojenie, 16 hodín času počas troch týždňov a mierne pokročilú znalosť angličtiny. Predchádzajúca skúsenosť s programovaním nie je podmienkou.

"V Accenture si plne uvedomujeme potrebu zvyšovania úrovne digitálnych zručností pre úspešné uplatnenie sa na trhu práce a napredovanie celej našej krajiny. Aj z toho dôvodu organizujeme vlastné programy a podporujeme viaceré organizácie a inštitúcie, ktoré sa tejto problematike aktívne venujú. Už niekoľko rokov sme tiež partnerom Green Fox Academy v Maďarsku a Českej republike a teší nás, že svoj overený vzdelávací program prinášajú aj na Slovensko. Na základe predchádzajúcich skúseností sme presvedčení, že úspešní absolventi programu budú dobre pripravení na naštartovanie svojej kariéry v oblasti moderných informačných technológií," povedala Alena Kanabová, riaditeľka pre firemnú spoločenskú zodpovednosť v Accenture na Slovensku.

Green Fox Academy je akadémia zameraná na programovanie, ktorá od roku 2015 pomáha talentovaným a motivovaným ľuďom naštartovať novú kariéru v IT odvetví.

Úspešnosť programátorských kurzov Green Fox potvrdzuje aj to, že ich doposiaľ ukončilo 750 študentov a až 90 % z nich sa uplatnilo v IT sektore. Umožňuje to sieť viac ako 95 partnerov, s ktorými akadémia spolupracuje a pomáha absolventom s hľadaním nového zamestnania.

Informačný servis

10.9.2020 - Starostka V. Vydrová žiada o pomoc hlavného akcionára Bratislavskej vodárenskej spoločnosti, a. s. (ďalej len "BVS"). Vychádza z korektných obchodných vzťahov a legitímnych očakávaní a pripomína, že v obci žije 6000 obyvateľom s trvalým pobytom v Bratislave, teda potenciálnych voličov poslancov Bratislavy. Starostka hovorí, že situácia je neúnosná, bezvýchodisková a občanom môžu pomôcť práve poslanci.

Chorvátsky Grob je v bezvýchodiskovej situácii. Starostka sa preto obracia práve na majoritného akcionára v mene obyvateľov, práve potenciálnych voličov, ktorí majú trvalý pobyt v Bratislave a žijú v Chorvátskom Grobe. Po sčítaní ich je okolo 6 000. "Ústretovo prejavujeme snahu o zmierlivé riešenie situácie. Za vedenie Chorvátskeho Grobu a najmä všetkých obyvateľov, prosím, apelujte na zmenu postoja vedenia BVS k prevzatiu verejnej vodárenskej infraštruktúry do odborného prevádzkovania," stojí za obyvateľmi aj obcou starostka V. Vydrová a dodáva, že "pomôžte nám eliminovať nežiadúci vplyv súkromnej spoločnosti, na ktorej služby sme momentálne odkázaní."

BVS odmieta prevziať prevádzkovanie verejnej vodárenskej infraštruktúry. "Obec bola ústretová a poskytla svoje pozemky bez nároku na odplatu," pripomína starostka

Chorvátsky Grob má platné zmluvy, ktorých predmetom je povinnosť BVS zabezpečiť pre obec odvod splaškových vôd a súčinnosť, ktorú obec poskytla BVS formou súhlasných stanovísk k stavebným konaniam na výstavbu Malokarpatského kanalizačného zberača – vodná stavba (ďalej len "MKKZ"). MKKZ je vybudovaný v Chorvátskom Grobe, no obec si neuplatňuje žiaden nárok na finančnú odplatu, požaduje len vecné plnenie vo forme budúcej správy a prevádzkovania obecnej vodárenskej infraštruktúry.

Tento stav jednoznačne potvrdzuje stavebné povolenie (ZPS/2006/01351-KUB z 11.10.2006), ktorého nositeľom je BVS. Napriek všetkým skutočnostiam BVS odmieta prevziať prevádzkovanie verejnej vodárenskej infraštruktúry. Týmto konaním musí Chorvátsky Grob využívať služby Agilita, vodárenská spoločnosť, s. r. o., ktorá flagrantne zneužíva systém.

BVS na požiadavky obce nereaguje a svoj odmietavý postoj odôvodňuje údajnou existenciou investičného dlhu na vlastnom majetku, nedokonalostí na vybudovanej kanalizácii a potrebou dodatočnej investície vo výške 15 miliónov eur, ktorú výšku doteraz nepreukázala.

Chorvátsky Grob ani jednu z príčin nespôsobila, preto nemôže ani znášať dôsledky

Chorvátsky Grob nespôsobila BVS dlhy na vlastnom majetku, a preto nemôže niesť teraz zodpovednosť za toto konanie. Rovnako, ako nenesú zodpovednosť za toto konanie iné obce. Obec naráža na svoje limity a dostáva sa do bezvýchodiskovej situácie preto, lebo BVS si potrebuje vyriešiť svoje problémy. Úlohou BVS je plniť korektné obchodné vzťahy s cieľom vlastniť a prevádzkovať vodárenskú infraštruktúru pre obce a mestá.

Informačný servis

9.9.2020 - "Srdce vkladám do každej svojej knihy, no Darca hviezd je dielom lásky viac než ktorýkoľvek z mojich predošlých románov. Zaľúbila som sa do Kentucky, do tamojších ľudí a potom do príbehu, vďaka čomu ma písanie napĺňalo nezvyčajnou radosťou," tvrdí Jojo Moyesová, top svetová autorka a mimoriadne obľúbená aj na Slovensku.
V slovenčine vyšli jej hity ako Predtým ako som ťa spoznala (sfilmované v roku 2016), Strieborný záliv, Posledný list od milenca, či Stále som to ja.
Teraz prichádza s trošku iným románom, v ktorom sa vracia do 30.rokov minulého storočia, kedy sa rozbiehal projekt konských knižníc.
Darca hviezd.

Niektoré veci sú dar, aj keď si ich nemôžeme nechať.

Čarovný príbeh o ženskom priateľstve, láske a o zázraku kníh a čítania, v ktorom sa autorka inšpirovala skutočným príbehom.
Ocitáme sa v 30.rokoch 20.storočia.
Hlavná hrdinka Alica žije v Anglicku, v rodičovskom dome sa nudí, cíti sa nedocenená a nepochopená. Potom spozná Bennetta Van Cleva, pekného, bohatého Američana, a bezhlavo sa zaľúbi.
Čoskoro sa vezmú a odchádzajú do Ameriky – za dobrodružstvom, novým a lepším životom. Život novomanželky v Baileyville, skostnatenom provinčnom mestečku uprostred kentuckých hôr, je však pre Alicu sklamaním. Preto sa – skôr než jej to manžel stihne zakázať – dobrovoľne prihlási do projektu konských knižníc.

Skupinka mladých žien pod vedením rebelantskej Margery O‘Harovej jazdí na koňoch cez hlboké lesy v okolí a roznáša knihy a časopisy chudobným, ktorí by sa k nim inak nedostali.
Alica nachádza slobodu, priateľstvo a naplnený život, po akom túžila.

Lenže nie všetci to schvaľujú. Alicin svokor s ňou vedie doslova vojnu a Baileyville sa pridá na jeho stranu. Postačí dievčatám v nerovnom boji ich hlboké vzájomné puto a viera v silu písaného slova?

Vypočujte si úryvok.
Z knihy číta Lucia Vráblicová:

Darca hviezd z vydavateľstva Ikar je nádherný román odohrávajúci sa uprostred kentuckých hôr. Spoznáte a rýchlo si obľúbite skupinu odhodlaných žien  - knihovníčok, ktoré šírili vzdelanosť do najodľahlejších kútov Ameriky.
V príbehu nechýbajú láska, vzťahy, napätie, intrigy, smútok, ale najmä silné priateľstvo, spolupatričnosť a ženská sila. Tiež odhodlanosť ísť proti prúdu, hoci viete, že to iní neschvaľujú a môže sa vám to vypomstiť.

"Najviac ju lákala obrovská knižnica… prales kníh, po ktorom sa mohla do sýtosti túlať. To všetko premieňalo v jej očiach knižnicu na krajinu dokonalého šťastia."Louisa May Alcottová, Malé ženy

Jojo Moyesová je britská spisovateľka. Narodila sa v Londýne, na tamojšej univerzite Royal Holloway vyštudovala žurnalistiku a potom desať rokov pracovala pre britský denník The Independent. Istý čas strávila v Hongkongu ako dopisovateľka novín Sunday Morning Post.

V roku 2002 jej vyšiel prvý román Sheltering Rain a od tých čias sa živí ako spisovateľka na voľnej nohe. Je autorkou vyše desiatky románov, jej doménou sú predovšetkým romantické príbehy, ktoré sa však vyhýbajú klasickým žánrovým klišé a ukrývajú vážnejší podtext.

Každý nový titul sa umiestňuje na popredných miestach európskych i amerických rebríčkov bestsellerov. Jej diela preložili do jedenástich jazykov. Je jednou z mála autoriek, ktoré dva razy získali za svoje knihy ocenenie Romantický román roka.

Milan Buno, knižný publicista

Informačný servis

9.9.2020- "...ak je to pravda, bunky mojej dcéry možno vrastajú do tiel príjemcov a menia ich... Predstavujem si, ako jej srdce v tejto chvíli bije, všité do hrude nejakého cudzieho dieťaťa. Vidím, ako do malého tela pumpuje čerstvú, čistú krv, v ktorej plávajú nepatrné čiastočky môjho dievčatka..."

Pri čítaní tohto príbehu možno aj vám napadne otázka: je možné žiť vnútri iného človeka? Novinka Dievča s cudzím srdcom od Alex Dahl, napoly Američanky, napoly Nórky, vás prekvapí a vtiahne nezvyčajným príbehom.

Hlavnou hrdinkou príbehu je Alison, ktorá má 6-ročnú dcérku Amalie.
Tá sa jedného dňa utopí.
Život  Alison sa rozbije na márne kúsky, upadne do temnoty a svoj žiaľ sa pokúša nejako – akokoľvek – prekonať. Nedarí sa, úplne sa zrúti a nie je schopná ani len usmiať sa na nevlastného syna. Nedokáže odpísať priateľom na správy, ani sa pozrieť na svojho manžela. Chce len jediné: aby sa Amalie vrátila.
Cíti vinu, no aj napriek tomu súhlasí, aby po smrti odobrali ich dcére orgány na transplantáciu.

Raz sa však náhodou dozvie, že dievča, ktoré dostalo srdce jej dcéry, býva neďaleko. Na rozdiel od Amalie má Kaia budúcnosť, hoci sa narodila s vrodenou chorobou. Je nažive, darí sa jej, pretože má Amaliino srdce. A Alison začína uvažovať, či je možné, aby jej milovaná Amalie žila nejakým spôsobom v Kajinom vnútri.
A začína plánovať. Áno, v jej hlave sa naozaj zrodí nebezpečný plán, lebo čo by ste neurobili pre svoje dieťa. Hoci je už nejaký čas po smrti?

Alex Dahl si vybrala zaujímavú tému a skvele ju rozpracovala. Pohráva sa s nami, čitateľmi, buduje príbeh ako zo života, bežné situácie, pri ktorých by vám však ani nenapadlo, že sa môžu vyvíjať inak. Výborne pracuje s emóciami a celý príbeh naberá mysteriózny nádych plný napätia.

Možno ste už niekedy počuli o tzv. bunkovej pamäti.
Niektorí tomu veria, odborníci však tvrdia, že je to len špekulatívna teória. Tvrdenie, že bunky ľudského tela obsahujú stopy našej osobnosti, vkusu a zážitkov, nezávisle od buď genetického kódu alebo od mozgových buniek. "Myšlienka, že sa transplantovaním orgánov prenášajú zakódované životné zážitky je nepredstaviteľná," tvrdí Dr. John Schroeder zo Stanford Medical Center.
Aj príbeh Dievča s cudzím srdcom z vydavateľstva Slovenský spisovateľ je preto len fikciou, ktorá však kladie zaujímavé otázky a poukazuje na to, čo všetko sme schopní urobiť pre svojich milovaných blízkych... aj keď sú už po smrti.
Alex Dahl vzbudila vo svete veľký záujem trilerom Chlapec pri dverách. Kniha vyšla vlani aj v slovenčine a teraz tu teda máme nový príbeh Dievča s cudzím srdcom, ktorý sa určite oplatí prečítať.

Začítajte sa do úryvku:

Alison

STÁLE SA BUDÍM, TEDA AK VÔBEC ZASPÍM. Budík premieta presný čas na stenu pri Sindreho strane postele a ja ležím a hľadím na blikajúce dve bodky medzi číslicami. Sú dve preč, ráno, a Sindre tu nie je. Keď som zaspala, bol pri mne. Aspoň si myslím. Vytiahnem ruku spod teplej periny a pohladím chladnú plachtu na mieste, kde by mal ležať môj manžel.
To isté sa stalo aj pred niekoľkými dňami. V noci som sa strhla zo spánku, sen som si ani nezapamätala, a zrazu som sa ocitla v tmavej, tichej spálni. Potme som sa snažila zaostriť na Sindreho mohutnú siluetu — nechcela som k nemu natiahnuť ruku, aby si náhodou nemyslel, že niečo potrebujem; nedokázala by som zniesť dotyk jeho teplých, starostlivých rúk. Až po chvíli som si uvedomila, že tam nie je. Vyšla som z postele, sadla som si na podobločnicu a zahľadela sa na les a svetlá mesta za ním, ktoré stúpali po úbočiach, po kopcoch až ku hviezdam. Na to, že bol začiatok októbra, v noci sa nezvyčajne ochladilo a nad jazerom Tryvann nízko visel do oranžova sfarbený mesiac. Aspoňže tam Sindre nie je — aspoň na chvíľku nemusím predstierať, že spím.
Už som sa chystala vrátiť do postele, keď som zbadala, že priamo oproti domu sa pri štrkovej cestičke medzi stromami čosi hýbe. Keď z lesa vyšiel Sindre v bledomodrej košeli, nedbalo zakasanej do nohavíc, a v drahých kožených mokasínach, vzdialila som sa od okna.
Hruď mal špinavú od hliny a v úzkom priestore medzi domom a autom krátko zastal, akoby sa nevedel rozhodnúť, či sa má vrátiť dnu, alebo nasadnúť a odísť. Zdvihol hlavu k nášmu oknu na prvom poschodí a až vtedy som uvidela jeho tvár, zvraštenú v nezadržateľnej grimase, ktorá ju takmer úplne zmenila. Keby ten muž stojaci pred naším domom nebol oblečený ako môj manžel, neviem, či by som ho spoznala.
Išiel von aj dnes v noci? Vstanem a chvíľu stojím pri okne. Noc je búrlivá, oblohu pokrývajú ťažké sivé mraky, mrholí a lístím v záhrade šuchorí svieži vetrík. Na konci nášho trávnika sa nehybne črtá les, stúpa z neho hmla a jej priesvitné prstence sa rozplývajú vo vetre.
Mohlo by byť príjemné vojsť do lesa, počúvať, ako pod nápormi vetra praskajú konáre, nechať nočný chlad, aby mi prenikol telom, a hlboko vdychovať vlhký vzduch. Možno by to aspoň na chvíľu zmiernilo pálenie vnútri.
Zaostrím na miesto, odkiaľ sa naposledy vynoril Sindre, no teraz, keď nesvieti mesiac, nedokážem rozlíšiť obrysy človeka od stromov, ani keby stál priamo tam. Mohol by byť rovno pred mnou, hľadieť na mňa a nevidela by som ho.
Podídem k dverám, chvíľu načúvam, potom ich odchýlim. V tomto dome je zriedkakedy ticho — ani čo by zo stien vychádzalo slabé bzučanie ako podtón ku všetkým ostatným zvukom našej rodiny. Dnes v noci však nič nebzučí. Zastanem na odpočívadle, oči ma pri svetle stropných svietidiel pália a snažím sa zachytiť chlácholivý šum alebo upokojujúce náznaky prítomnosti obyvateľov domu, no nič nepočujem. Rýchlo pozriem na dvere do Amaliinej izby a zaplaví ma neovládateľná hrôza z toho, čo je za nimi. V bruchu zacítim pálenie, akoby sa v nespočetných tmavých chodbičkách v mojich útrobách prudko rozhoreli malé plamienky. Pritisnem si ruku na brucho a prinútim sa odvrátiť zrak od Amaliiných dverí. Rozmýšľam, čo by som mohla počítať, no napadnú mi len schody. Sedemnásť. Sedemnásť schodov, to zvládnem. Zídem dolu, napijem sa a potom sa vrátim hore, prejdem popri Oliverovej izbe a popri Amaliinej izbe len tak, akoby nič. Zvládnem to, už som to zvládla aj predtým, jednoducho mám zlú noc, to je všetko. Keď sa vrátim hore, môžem si vziať tabletku z nočného stolíka, a hoci po nej nezaspím skutočným spánkom, aspoň si odpočiniem v tuhom, bezsennom bezvedomí.

Milan Buno, knižný publicista

Informačný servis

8.9.2020 - Fond pre budúcnosť športu, ktorý založila stávková spoločnosť Niké, vznikol pred niekoľkými týždňami. Jeho poslaním je pomáhať v týchto náročných časoch amatérskym športovcom či nádejným talentom v ich ďalšom napredovaní. Projekt verejnosť zaujal, pribúdajú prihlásení a pribúdajú aj odmenení.

Niké vložila do Fondu na úvod 100 000 € a pridáva ďalší cent za každý podaný tiket klientov. Doposiaľ už bolo odmenených 34 subjektov či jednotlivcov, ktorým bola rozdelená čiastka vo výške 68 700 €. Teraz pribudlo ďalších 30 odmenených, ktorým Komisia Niké pridelila grant v celkovej výške 54 100 €! Celkovo tak už z fondu bolo rozdaných 122 800 €!

Šport mu pomáha vyrovnať sa s následkami pádu

Najviac si z balíka v ďalšej fáze odmeňovania odkrojil Maxim Kováč. Osud sa s ním nemaznal. Bol úspešný v stolnom tenise či squashi, no v sekunde sa jeho život zmenil. Nevzdáva sa a naďalej športuje. "Maxim je obrovský bojovník. Mal vážnu nehodu na lyžiach, ktorá sa mu stala v ten istý mesiac ako Michaelovi Schumacherovi. Lekári hovorili, že ak by bol o 10-15 rokov starší, z kómy by sa možno neprebral. S osudom sa nechce zmieriť a šport mu veľmi pomáha. Posilňuje, hrá ping-pong, pláva a veľmi mu prospieva golf. Práve na golfové tréningy by sme chceli použiť grant z Fondu pre budúcnosť športu, pretože je to šport zameraný na celé telo a udržuje ho v stálej svalovej aktivite." hovorí Maximov tréner Petr Mík.

Odmenení sú aj športovci v málo známych odvetviach

Tešia sa aj športovci v odvetviach, o ktorých ste možno doposiaľ ešte nikdy nepočuli. Jedným takýmto je discgolf. Neďaleko Trnavy žije veľký talent tohto športového odvetvia. Volá sa Marko Čačala. Vlani sa vo veku 17 rokov stal majstrom Slovenska. Tento rok sa chystal na svetový šampionát do USA. Necestoval nikam, zabránil mu v tom Covid 19. Ak chce byť v tomto športe ale úspešný, musí sa konfrontovať s najlepšími na medzinárodných podujatiach a práve na to využije získaný grant. "Veľmi ste ma potešili. Získané prostriedky mi pomôžu v ďalšom napredovaní," uviedol Marko.

Ďalšie odvetvie, o ktorom ste možno ešte nikdy nepočuli, je aj plutvové plávanie. V Senci je dokonca klub s názvom Sport Club, venujúci sa práve nádejam tohto odvetvia. "Plutvové plávanie je tak málo známy šport, že získať akékoľvek financie je extrémne náročné. Podpora z fondu preto pre nás znamená veľmi veľa," prezradili zástupcovia klubu.

Podporu získal aj zástupca Spartan Race

Teší sa aj zástupca čoraz populárnejšieho obľúbeného prekážkového behu Spartan race Jakub Adamec. Má 20 rokov, no medzi rovesníkmi je v TOP 3 na Slovensku. "Ďakujem vám krásne. Veľmi si vážim vašu podporu. Myslím si, že v aktuálnej ťažkej a nezvyčajnej "koronasezóne" mi vaša podpora pomôže vykryť náklady až na pol roka, čomu sa nesmierne teším."

Si športovec? Získaj aj ty podporu!

Ak chceš byť medzi odmenenými aj ty či tvoj klub, je to jednoduché. Nahraj vtipné a zaujímavé video, v ktorom sa predstáv a v krátkosti uveď dôvod, na čo chceš získať grant. Následne ho prihlás do Fondu na stránke www.nikefondsportu.sk a možno aj ty alebo tvoj klub získa podporu, ktorá vám pomôže v športovom raste. Veľa šťastia!

Informačný servis

8.9.2020 - Nakupovať a pritom ušetriť môžete v sieti kamenných predajní PLANEO Elektro, keď využijete nákup na splátky. Vyjde vás to lacnejšie, než platba v hotovosti!

Ak potrebujete zariadiť domácnosť, nemusíte kupovať každý mesiac jeden nový spotrebič. Vďaka výhodným splátkam v PLANEO Elektro nakúpite všetky potrebné veľké spotrebiče naraz a oveľa lacnejšie.

Zišiel by sa nový mixér, ale doteraz ste jeho kúpu odkladali, lebo ten starý ešte poslúžil? Zmeňte to teraz!

Nákup s výhodnými splátkami vyrieši aj situáciu v rodinách školákov. Každé školopovinné dieťa dnes už potrebuje minimálne tablet, starší žiaci sa bez kvalitného notebooku nezaobídu a vhod príde aj tlačiareň.

Na splátky v PLANEO Elektro si môžete teraz dovoliť aj automatické espress PHILIPS – EP2235/40

Ako nakúpiť na splátky lacnejšie ako v hotovosti?

Je to veľmi jednoduché. Na stránke planeo.sk si od 7.9.2020 do 20.9.2020 nájdite svoju kamennú predajňu a zájdite si do nej po svoj vybraný spotrebič v minimálne hodnote 138 €. Hodnota úveru na vybraný výrobok alebo výrobky na jednom pokladničnom doklade musí byť minimálne 118 eur a získate zľavu v podobe 2 mesačných splátok. Akcia sa vzťahuje na tieto splátkové produkty:

Pevné splátky od 10 eur do 130 eur od spoločnosti QUATRO,
Bez akontácie (akontácia 0 %)
Minimálna doba splácania úveru 13 mesiacov

Viac informácií nájdete na www.planeo.sk.

Informačný servis

8.9.2020 - Profesionálny surfista Heidar sa naučil vystihnúť ten správny moment a chytiť dokonalú vlnu. Pred zimou ho chráni iba neoprén, extrémne podmienky v severnom Atlantiku mu však nerobia problém. Ak to dovolí vietor a morský prúd, môže robiť to, čo ho najviac napĺňa. Neskôr je jeho odmenou relax v teple domova, pri perfektnej teplote 22°C.

Heidar bol hyperaktívne dieťa. Keď mal 15, kamoš ho prvýkrát v živote zobral surfovať. Mal iba lacný neoprén a skoro zamrzol. Našiel však spôsob, ako uvoľniť svoju energiu. "Celý náš život je ako surfing. Všetko je o správnom načasovaní. Možno si budete musieť počkať v ľadovej vode, v okamihu sa však musíte rozhodnúť, či je práve táto vlna perfektná," tvrdí Heidar.

Vystihnúť správny čas

V bežnom živote je to rovnaké, tiež je potrebné robiť správne rozhodnutia v správnom čase. Treba vystihnúť dobré okamihy, ktoré príroda vonku ponúka. A po návrate domov urobiť všetko pre perfektný moment. Jedno je isté, teraz je ten pravý čas na výmenu vykurovacieho zariadenia za nové – lebo môžete výrazne ušetriť na nákladoch na energiu. Novou vlnou medzi zariadeniami je kondenzačný kotol ecoTEC exclusive od značky Vaillant. "Existuje veľa dôvodov pre tento kotol, čaká vás doma väčšie pohodlie, šetrí zdroje a v dlhodobom horizonte ušetríte nemálo peňazí," dodáva surfista.

Pre maximálne pohodlie

Výmenou starého kotla za nový, s modernou kondenzačnou technológiou, domácnosť ušetrí až 30 % nákladov na vykurovanie. Heidar aj kvôli tomu stavil na mimoriadne energeticky úsporný závesný kotol ecoTEC exclusive (energetická trieda A), nachádza sa v jeho kúpeľni. Teplo a teplú vodu pritom dokáže zabezpečiť nielen v domoch, ale aj bytoch či iných nehnuteľnostiach. Bez ohľadu na to, či ide o vymenu starého kotla alebo o novostavbu, toto zariadenie je investíciou do budúcnosti. Už teraz spĺňa požiadavky, ktoré budú v nadchádzajúcich rokoch kladené na kondenzačné kotly. Pozostáva z 85 % recyklovateľných materiálov, významne znižuje emisie a prispieva k ochrane životného prostredia.

S najnovšou technológiou

U Heidara zavážilo aj to, ako tento kotol hospodári s energiou. Najnovšia kondenzačná technológia mu umožňuje dosiahnuť väčšiu úsporu než u iných zariadení tohto druhu. Pri ohreve teplej vody je o desať percent efektívnejší než predchádzajúci model. Jedinečná technológia spaľovania IoniDetect automaticky deteguje rôzne druhy či vlastnosti plynu a optimalizuje prevádzku s cieľom dosiahnuť maximálny energetický výnos. To umožňuje kotlu pracovať za každých okolností čo najefektívnejšie. Pre dosiahnutie vyššieho komfortu sa môže skombinovať s externým zásobníkom teplej vody, systém sa dá rozšíriť o tepelné čerpadlo, solárnu zostavu či centrálne riadené vetranie. Výhodou je aj to, že vykurovanie môžete ovládať odkiaľkoľvek. Umožní vám to bezplatná aplikácia pre smartfón či tablet, ak ku kotlu doplníte systémový regulátor s internetovým modulom.

www.vaillant.sk

Informačný servis

8.9.2020 - Spoločné úsilie Tesca a jeho zákazníkov sa vyplatilo, mimoriadna letná potravinová zbierka úspešne pomohla rodinám a jednotlivcom v ťažkých životných situáciách. Reťazec spustil zbierku v promptnej reakcii na vypuknutie koronakrízy. Vo všetkých 152 obchodoch Tesca na Slovensku prebiehala od 19. júna 2020 do konca augusta 2020. Celkovo zákazníci Tesca darovali 28 ton potravín, čo predstavuje 67-tisíc porcií jedla pre ľudí v ťažkých životných situáciách. Práve vďaka zbierke sa podarilo podať pomocnú ruku veľkému  množstvu ľudí v núdzi a rovnako to je aj pri ďalších aktivitách, ktorými Tesco každý deň podporuje tých najzraniteľnejších, či už ide o darovanie nepredaných potravín alebo mimoriadny potravinový dar v hodnote 172-tisíc eur ohlásený na jar po vypuknutí pandémie.

Tesco spustilo vo svojich obchodoch mimoriadnu potravinovú zbierku v rekordne krátkom čase, aby pomohlo tam, kde je to najviac potrebné. Čoraz viac ľudí naprieč spoločnosťou pociťuje už aj ekonomické dosahy koronakrízy. Veľkou pomocou pre tých najzraniteľnejších bol už mimoriadny dar potravín i ďalších výrobkov od Tesca v hodnote 172-tisíc eur. Potravinová zbierka následne vytvorila jedinečnú príležitosť pre každého zo zákazníkov Tesca, ktorí mohli v období 10 týždňov darovať trvanlivé či drogériové produkty v ktoromkoľvek z obchodov reťazca.

"Vďaka potravinovej zbierke sme pomoc rodinám v núdzi dokázali ešte viac zintenzívniť a vyzbieraných viac ako 28 ton potravín je bezpochyby fantastickým výsledkom. V Tescu hovoríme, že aj malá pomoc môže mať veľký význam, a práve potravinová zbierka je dokonalým naplnením nášho zodpovedného prístupu. Sme hrdí na to, aký veľký záujem mimoriadna potravinová zbierka vzbudila, a nesmierne si vážime príspevok každého jedného zákazníka, ktorý sa rozhodol pomôcť spolu snami. Rovnako tak ďakujeme kolegom z Tesca za ich dobrovoľnícku pomoc v obchodoch. V neposlednom rade sa chceme poďakovať partnerom z Potravinovej banky Slovenska a ďalších charít, pretože vďaka ich zapojeniu sa podarilo darované výrobky bezpečne a rýchlo doručiť tým najzraniteľnejším," uviedla Veronika Bush, riaditeľka komunikácie Tesca na Slovensku.

"Sme veľmi vďační Tescu za promptnú reakciu pri riešení dôsledkov koronakrízy. Táto mimoriadna situácia výrazným spôsobom zasiahla do života rodín na Slovensku a mnohé z nich majú, žiaľ, problém zaobstarať si jedlo či iné nevyhnutné výrobky. Vďaka Tescu a jeho zákazníkom sme dokázali podať pomocnú ruku tým najzraniteľnejším. Všetky darované výrobky sme distribuovali tým, ktorí ich potrebujú najviac – či už ide o seniorov, ľudí bez domova alebo kohokoľvek iného, kto sa vplyvom koronakrízy ocitol v ťažkej životnej situácii," uviedol Marko Urdzík, riaditeľ Potravinovej banky Slovenska.

Tesco si uvedomuje, že pomoc ľuďom ohrozeným koronakrízou je potrebná neustále.  Po vypuknutí krízy v apríli reťazec pomohol tým najzraniteľnejším vďaka potravinovému daru v hodnote 172-tisíc eur, ktorý zahŕňal potraviny a ďalšie nevyhnutné výrobky. Tesco pomáha každodenne ľuďom v núdzi aj vďaka darovaniu nepredaných potravín. Význam takéhoto darovania sa naplno potvrdil práve v uplynulých mesiacoch koronakrízy. Starostlivosť o ľudí v núdzi sa stala potrebnou viac ako kedykoľvek predtým a vďaka programu darovania potravín sa podarilo pomôcť mnohým rodinám či jednotlivcom: od vypuknutia mimoriadnej situácie v marci tohto roka reťazec daroval vyše 28 ton potravín, z ktorých bolo pripravených viac ako 66-tisíc porcií jedla. Takéto skvelé čísla sa Tescu podarilo dosiahnuť vďaka tomu, že nepredané potraviny daruje ľuďom v núdzi všetkých 152 obchodov reťazca.

Informačný servis

7.9.2020 - Zdravotná poisťovňa Union prichádza s novinkou – deti do 18 rokov, ktoré potrebujú zubný strojček, na neho dostanú príspevok 100 eur. "Veríme, že to pomôže rodinám, kde je strojček veľkým zásahom do rozpočtu," hovorí Elena Májeková, riaditeľka sekcie zdravotného poistenia Union. Dentálny benefit bude po novom možné využiť aj na čeľustno-ortopedickú liečbu fixným alebo snímateľným aparátom čiastočne hradenú zdravotnou poisťovňou. Získať ho môžete na "pár klikov myšou" - nie je to vôbec zložité!

Pri návšteve čeľustného ortopéda zaplatíte účet a doklad naskenujete cez online pobočku Unionu. Peniaze, až do sumy 100 eur za rok, vám budú vyplatené na váš účet. Či už zaplatíte za kontrolu, nový drôtik alebo gumičky – preplatíme všetko, čo má niečo spoločné so zubným strojčekom.

Jedinou podmienkou je, aby malo dieťa absolvovanú preventívnu prehliadku u zubára v minulom roku. Benefit bude platný od 1.1.2021. V prípade, že príspevok 100 eur nevyužijete na zubný strojček, je naďalej možné si ho uplatniť aj na iné ošetrenia u stomatológov. Viac info TU.

Informačný servis

7.9.2020 - Mnoho mladých ľudí rieši otázku "čo ďalej?". Tá zvyčajne súvisí s výberom zamestnania alebo pre študentov posledných ročníkov s výberom strednej či vysokej školy. Zároveň je to pre mnohých stresujúce obdobie, keďže ide o prvý veľký krok smerom k budúcnosti. Ako hovorí psychológ a kariérny poradca Valery Senichev, dôležité je neustále na sebe pracovať. Disciplína a systematická práca môžu otvoriť dvere k vysnívanému povolaniu.

Rozhodnutie o budúcom povolaní počas posledného ročníka strednej školy alebo gymnázia dokáže výrazne ovplyvniť život. Často sa však stáva, že mladí ľudia nemajú dostatok informácií a skúsenosti s tým, ako daný odbor funguje, či sa k nim skutočne hodí a či vôbec chcú danú prácu robiť.

Kariérny poradca a psychológ Valery Senichev radí, ako sa možno uistiť o svojich kvalitách a zistiť, v čom sme dobrí:

Dôležité je zapájať sa a pracovať na rôznych projektoch – môžu to byť olympiády, súťaže, ale môže to byť aj školský časopis, práca na nejakom diele
Sleduj seba samého, ako sa správaš, aké situácia vyhľadávaš, napríklad aké knihy čítaš, aké témy ťa zaujímajú, k akým oblastiam inklinuješ. Zároveň funguje, keď získate pohľad aj niekoho, komu dôverujete a kto vás pozná.
Je možné vyskúšať si testy talentu a silných stránok: s výsledkami testov je potrebné pracovať len ako s informáciami, v žiadnom prípade to nie je nálepka
Treba mať na pamäti, že každý sa rozvíja dlhšie, časom a skúsenosťami každý z nás zistí o sebe ďalšie a ďalšie informácie, o ktorých možno ani netušil. Napríklad že mu niečo ide alebo že ho láka vyskúšať si niečo nové (podnikanie a iné aktivity).

Mimoškolské aktivity majú zmysel

Na aktuálnom pracovnom trhu môžu výrazne zavážiť aj mimoškolské aktivity študentov. "Veľké plus v životopise znamenajú vlastné projekty, dobrovoľníctvo, stáž, ale aj zmienka o samoštúdiu, ktoré priamo súvisí s pozíciou, o ktorú má človek záujem. Zamestnávateľov nezaujíma len dosiahnuté formálne vzdelanie, ale také to neformálne, ktoré o kandidátovi jasne hovorí, že je cieľavedomý, chce robiť niečo naviac v porovnaní s rovesníkmi a má chuť sa zlepšovať," objasňuje Lucie Mairychová, organizátorka projektu Samsung Tvoja šanca #futureskills, ktorého cieľom je pripraviť mladých ľudí na budúcnosť práce. "Študenti v našom 10-mesačnom programe napríklad trávia desiatky až stovky hodín mimoškolským vzdelávaním, ktorým systematicky zvyšujú svoju hodnotu na trhu prácu. Učia sa komunikovať, pracovať v skupine, orientovať sa v ponukách trhu, efektívne používať technológie. A okrem toho, získavajú aj potrebné sebavedomie, kontakty a praktické skúsenosti. Takéto portfólio dokáže firma oceniť viac ako obyčajný životopis v bodoch."     

Rodina môže zohrať dôležitú rolu

Smerovanie budúcnosti môže byť ovplyvnené rodinou – niekedy výraznejšie, inokedy menej intenzívne. V niektorých rodinách je úplne bežné, že deti pokračujú v kariére svojich rodičov alebo sa automaticky stanú súčasťou rodinného podniku. Treba mať však na pamäti, že pri rozhodovaní je nevyhnutná voľnosť. Lebo hoci sa hovorí, že jablko nepadá ďaleko od stromu, nie vždy je to na sto percent pravda.

"Vzory z rodiny sú dôležité, veľa sa dá v rodine odpozorovať. Dôležité však je rozprávať sa ako rovný s rovným o tom, čo robia, čo ich baví, v čom vidia prínosy pre svoje povolanie. V tomto prípade môže rodinný vzor veľmi dobre zafungovať. Osobne neodporúčam prístup, keď rodičia robia z detstva a dospievania svojich detí výcvikový tábor. Určite je lepšie vytvoriť priestor, aby sa dospievajúci mal možnosť zoznámiť s rôznymi stránkami daného povolania," pokračuje Valery Senichev, ktorý pracuje aj so študentmi v projekte Samsung Tvoja šanca #futureskills.

"Ale ja nemám talent na nič"

A hoci toto tvrdenie môžeme počuť z úst mladých ľudí, talentový poradca ma opačný názor. "Talent má každý človek, často o ňom však nevieme alebo nebola príležitosť sa s ním zoznámiť. Funguje princíp, že je dobré na sebe pracovať, či už si myslíme, že máme talent alebo nie. Časom zistíme, aké je naše nadanie a či máme k nejakej aktivite predpoklady. Disciplína a systematická práca môžu otvoriť dvere k povolaniu, ktoré chceme," zdôrazňuje.

Mnohé zamestnania sú veľmi flexibilné a nechávajú priestor na kreativitu, rozvíjanie sa či hľadanie vlastných projektov. Receptom na úspech môže byť práve vytváranie vlastných príležitostí. "Odporúčam hľadať spôsoby, ako si v rámci možností prispôsobiť prácu tomu, aby mi viac sedela. Napríklad ak sa s ľuďmi radi rozprávate, komunikujete a v práci zrovna nie je na to moc príležitostí, skúste si vytvoriť priestor, kde komunikáciu využijete. To vám zároveň môže priniesť ovocie. Je to niečo ako utiahnuť popruhy na batohu, aby vám viac sedel. Odborne sa tomu hovorí ´job crafting´."

Motivácia. Kde ju (opäť) nájsť?

Stret s realitou však nemusí byť vždy príjemný. Najmä pre mladých ľudí. Často sa stáva, že po prvých týždňoch či mesiacoch na novej škole alebo v zamestnaní, vyprchá motivácia a odhodlanie. Faktorov, ktoré to spôsobujú, je viac. Nízke finančné ohodnotenie, nevyhovujúci kolektív ľudí, sklamanie z náplne práce či chýbajúca vidina pracovného posunu. "Stáva sa, že motivácia rýchlo pominie. Tu pomáha, ak si vopred zistíme, ako to v danom odbore funguje. Je potrebné povedať, že niektoré odbory sú dlhodobo podhodnotené na trhu práce z hľadiska výšky príjmu, napríklad práca sociálnych pracovníkov v neziskovom sektore. Tam s tým nič neurobíte, ale môžete si privyrábať ako hodnotiteľ projektu, mentor, mať podnikanie ako vedľajšiu činnosť."

Čo však v prípade, že dostanete vysnívanú prácu, no chýba podpora od nadriadených alebo kolegov? "Najlepšie je, ak od začiatku neočakávate, že vás všetci budú podporovať a budú z vás prehnane nadšení. Aj keby ste boli najlepší študenti s ´áčkami´ na vysvedčení, tak v práci to nikoho väčšinou nezaujíma. Zamerajte sa na to, čo vás v danom odbore baví, je to radosť z dobre odvedenej práce? Alebo možnosť stretávať sa s inšpiratívnymi ľuďmi?" pokračuje Valery Senichev.

Dôležitú úlohu v týchto situáciách zohráva aj okolie a jeho podpora. "Funguje, keď mimo práce máte pri sebe ľudí, ktorí vo vás veria a prajú vám úspech. Rýchly pokles motivácie môže súvisieť aj s tým, že nejaký prvok v práci, napríklad rozloženie pracovného času alebo typ klientov, s ktorými by ste mali pracovať, vám nesedí. Môže sa stať, že zistíte, že prácu robíte len zo zvyku. V tom prípade sa treba zamyslieť, prečo sa to deje. Či je to dlhodobý jav alebo skôr prechádzate náročným obdobím, kedy nemáte myšlienky a čas na nič iné," uzatvára Valery Senichev.

Informačný servis

4.9.2020 - Prinášame prehľad zmien cestovného poriadku vlakov osobnej dopravy od 17. 9. 2020 v kocke.

Dňom 17. septembra 2020 vstúpi do platnosti 3. zmena Cestovného poriadku (CP) 2019/2020.

Už vo štvrtok 17. 9. 2020 sa traťový úsek Púchov – Považská Bystrica v novom profile skráti z 13,6 km na 11,6 km, čo od štvrtka 17. septembra prinesie benefit rýchlejšieho cestovania – pri diaľkovej doprave v úseku Bratislava – Považská Bystrica z pôvodných 124 min na 120 min (-4 min), pri regionálnej doprave bude úspora -2,5 min. Rekonštrukcia so sebou prinášaj aj redukciu železničnej trate o necelé dva kilometre, nový tunel Diel, estakádu ponad Nosickú priehradu (mimo zastávku Milochov), vyššiu úroveň a komfort pre cestujúcich (nová zastávka v Nosiciach a modernizácia staníc v Považskej Bystrici a Považskej Teplej) a bezpečnejšiu cestu vlakom (nové traťové zabezpečovacie zariadenie medzi Považskou Bystricou a Plevníkom-Drienové, nový telekomunikačný systém, mimoúrovňové križovania...). S ohľadom na práce v tomto úseku bude na viacerých miestach znížená traťová rýchlosť na 60 km/h, 80 km/h, resp. 100 km/h. K zrýchleniu na plnú konštrukčnú rýchlosť na tomto úseku príde po testoch a rýchlostných skúškach najskôr v decembri 2021. Toto zrýchlenie so sebou prinesie ďalšiu časovú úsporu.

Zmena CP 2019/2020 je teda "vynútenou" zmenou, ktorá súvisí s odovzdaním nových úsekov a rekonštrukčnými prácami manažéra infraštruktúry (ŽSR) v úseku Púchov – Považská Bystrica. Od 17. 9. 2020 budú vlaky v tomto úseku vedené len po jednej traťovej koľaji, pričom pôjdu sčasti po novej a sčasti po pôvodnej trati. V dôsledku uvedených skutočností dôjde aj k nasledovným zmenám:

prevádzka vlakov v úseku pôvodnej trate Púchov – Výhybňa Milochov bude zrušená;
zastávka Milochov bude zrušená;
zastávka Nosice bude premiestnená.

DIAĽKOVÁ VNÚTROŠTÁTNA A MEDZIŠTÁTNA DOPRAVA

Z dôvodu rekonštrukčných prác dochádza pri vlakoch R 6XX a RR 7XX k úprave časových polôh nasledovne:

párne vlaky R 6XX a RR 7XX - Považská Bystrica hh:41 | hh:46;
párne vlaky R 6XX a RR 7XX - Púchov hh:58 | hh:02;
nepárne vlaky R 6XX a RR 7XX - Považská Bystrica hh:13 | hh:19;
nepárne vlaky R 6XX a RR 7XX - Púchov hh:58 | hh:00 (bez zmeny).

Z dôvodu rekonštrukčných prác dochádza aj k úpravám časových polôh nasledovných vlakov:

vlaky InterCity:
IC 44 - Žilina 09:59 | 10:06;
IC 45 - Žilina 17:50 | 17:55;
IC 523 - Žilina 13:46 | 13:52;
IC 524 - Žilina 20:07 | 20:13.

expresy:
Ex 220 Valašský expres - Žilina 07:14 – Považská Bystrica 07:34 | 07:36 – Púchov 07:49 | 08:08;
Ex 221 Valašský expres - Púchov 19:52 | 20:11 – Považská Bystrica 20:23 | 20:25 – Žilina 20:46;

regionálne rýchliky:
RR 701 Vápeč - Púchov 06:58 | 06:59;
RR 713 Strážov - Púchov 18:58 | 18:59 – Považská Bystrica 19:12 | 19:19 – Žilina 19:40;
RR 717 Dubeň - Púchov 21:58 | 22:05 – Považská Bystrica 22:18 | 22:19 – Žilina 22:40;

regionálne rýchliky/regionálne expresy:
RR/REX 764 Cassovia - Žilina 21:16 | 22:21 – Bytča 21:35 | 21:35 – Predmier 21:38 | 21:38 – Plevník-Drienové 21:43 | 21:43 – Považská Bystrica 21:51 | 21:52 – Púchov 22:05 | 22:07 – Ilava 22:16 | 22:17 – Dubnica nad Váhom 22:23 | 22:24 – Trenčianska Teplá 22:29 | 22:30 – Trenčín 22:37;
REX/RR 767 Cassovia - Trenčín 05:26 – Trenčianska Teplá 05:32 | 05:33 – Dubnica nad Váhom 05:38 | 05:39 – Ilava 05:45 | 05:46 – Púchov 05:57 | 06:00 – Považská Bystrica 06:12 | 06:14 – Bytča 06:24 | 06:25 – Žilina 06:39 | 06:43 – Vrútky 06:59 | 07:01 – Kraľovany 07:13 | 07:15. Zároveň tento vlak nebude obsluhovať zastávky Plevník-Drienové a Predmier.

Z dôvodu rekonštrukčných prác zároveň dochádza aj k zmenám pri týchto posilových regionálnych rýchlikoch:

RR 15713 Chopok – ide v 5 - Považská Bystrica 19:12 | 19:19;
RR 15715 Javorina – ide v 5 a 16. XI. - Púchov 21:08 | 21:12 – Považská Bystrica 21:25 | 21:26 – Žilina 21:51;
RR 17610 Chopok – ide v 7 - Žilina 16:58 | 17:08 – Považská Bystrica 17:28 | 17:30 – Púchov 17:43 | 17:52;
RR 17612 Šarišan – ide v 7 - Žilina 18:58 | 19:04 – Trenčín 19:56 | 19:58 – Trnava 20:34 | 20:36 – Bratislava-Vinohrady 21:00 | 21:01 – Bratislava hl. st. 21:06;
RR 17715 Javorina – ide v 7 - Púchov 21:05 | 21:12 – Považská Bystrica 21:25 | 21:30 – Žilina 21:51;
RR 17716 Vršatec – ide v 7 a 17. XI. - Žilina 16:19 – Bytča 16:33 | 16:34 – Považská Bystrica 16:45 | 16:46 – Púchov 16:58 | 17:05 – Ilava 17:15 | 17:16;
RR 17718 Hričov – ide v 7 - Žilina 18:09 – Bytča 18:23 | 18:24 – Považská Bystrica 18:35 | 18:36 – Púchov 18:49 | 18:50 – Ilava 19:00 | 19:01 – Dubnica nad Váhom 19:06 | 19:07 – Trenčianska Teplá 19:12 | 19:13 – Trenčín 19:19 | 19:21 – Trenčín-Zlatovce 19:25 | 19:26;
RR 17720 Bezovec – ide v 7 - Žilina 20:35 – Považská Bystrica 20:56 | 20:59 – Púchov 21:12 | 21:14 – Trenčianska Teplá 21:28 | 21:30 – Trenčín 21:35 | 21:37 – Nové Mesto nad Váhom 21:50 | 21:52 – Piešťany 22:02 | 22:04 – Leopoldov 22:14 | 22:16 – Trnava 22:27 | 22:30 – Bratislava-Vinohrady 22:51 | 22:52 – Bratislava hl. st. 22:59;
RR 17764 Cassovia – ide v 7 - Žilina 21:16 | 21:21 – Bytča 21:35 | 21:36 – Považská Bystrica 21:47 | 21:48 – Púchov 22:01 | 22:02 – Ilava 22:11 | 22:12 – Dubnica nad Váhom 22:17 | 22:18 – Trenčianska Teplá 22:23 | 22:24 – Trenčín 22:30 | 22:31 – Nové Mesto nad Váhom 22:44 | 22:45 – Piešťany 22:55 | 22:56 – Leopoldov 23:06 | 23:07 – Trnava 23:18 | 23:20 – Bratislava-Vinohrady 23:41 | 23:42 – Bratislava hl. st. 23:48.

REGIONÁLNA A PRÍMESTSKÁ DOPRAVA

Z dôvodu rekonštrukčných prác ŽSR a obmedzených možností železničnej infraštruktúry dochádza v úseku Žilina – Trenčín-Zlatovce od 17. 9. 2020 k nasledovným zmenám:

vybrané osobné vlaky nebudú premávať priamo na linke Žilina – Trenčín, ale len v úsekoch Žilina – Púchov a Púchov – Trenčín-Zlatovce bez vzájomnej nadväznosti v železničnej stanici Púchov;
pri väčšine prímestských vlakov dochádza k výrazným zmenám časových polôh.

Zmeny časových polôh osobných vlakov v smere Trenčín – Púchov – Žilina:

Os 3305 (Trenčín 05:13 – Púchov 05:50 | 06:06 – Žilina 06:57);
Os 3307 (Trenčín 06:23 – Považská Bystrica 07:20 | 07:31 – Žilina 08:06);
Os 3313 (Trenčín-Zlatovce 09:11 – Púchov 09:53 | 10:07 – Žilina 10:57);
Os 3317 (Trenčín-Zlatovce 11:36 – Púchov 12:18 | 12:20 – Žilina 13:16);
Os 3143 (Nové Mesto nad Váhom 12:50 – Trenčín 13:17);
Os 3181 (Vrbovce 11:32 – Nové Mesto nad Váhom 12:34 | 12:50 – Trenčín 13:17);
Os 3323 (Trenčín-Zlatovce 14:36 – Púchov 15:18 | 15:20 – Žilina 16:08);
Os 3329 (Trenčín 17:40 – Púchov 18:18 | 18:22 – Žilina 19:10) – vlak bude premávať denne;
Os 3333 (Trenčín 19:40 – Púchov 20:18 | 20:19 – Žilina 21:13);
Os 3351 (Púchov 04:21 – Žilina 05:11);
Os 3355 (Púchov 19:06 – Považská Bystrica 19:19 | 19:31 – Žilina 20:06);
Os 3357 (Púchov závody 22:33 – Púchov 22:36 | 22:37 – Žilina 23:25).

Zmeny časových polôh osobných vlakov v smere Žilina – Púchov – Trenčín:

Os 3302 (Žilina 04:46 – Púchov 05:35 | 05:36 – Trenčín 06:13);
Os 3306 (Žilina 06:51 – Púchov 07:40 | 07:42 – Trenčín-Zlatovce 08:23);
Os 3310 (Žilina 08:51 – Púchov 09:40 | 09:42 – Trenčín-Zlatovce 10:23);
Os 3314 (Žilina 10:51 – Púchov 11:40 | 11:42 – Trenčín-Zlatovce 12:23);
Os 3318 (Žilina 12:51 – Púchov 13:40 | 13:42 – Trenčín-Zlatovce 14:23);
Os 3320 (Žilina 13:41 – Považská Bystrica 14:15 | 14:25 – Trenčín-Zlatovce 15:23);
Os 3324 (Žilina 15:48 – Púchov 16:37 | 16:42 – Trenčín-Zlatovce 17:23);
Os 3326 (Žilina 17:00 – Púchov 17:52 | 18:10 – Trenčín 18:47) – nejde v nedeľu a 1. IX.;
Os 3330 (Žilina 18:44 – Považská Bystrica 19:17 | 19:27 – Trenčín 20:19);
Os 3350 (Žilina 12:00 – Púchov 12:49);
Os 3352 (Žilina 18:00 – Púchov 18:48);
Os 3354 (Žilina 20:49 – Púchov 21:39 | 21:40 – Púchov závody 21:43);
Os 3382 (Žilina 16:51 – Púchov 17:52 | 18:10 – Trenčín-Zlatovce 18:50) – ide v nedeľu a 1. IX.

Zmena východiskovej a cieľovej stanice a súčasne zmeny časových polôh osobných vlakov:

Os 3309 (Trenčín-Zlatovce 07:36 – Púchov 08:18) – ide denne;
Os 13309 (Púchov 08:07 – Žilina 08:57) – ide denne;
Os 3321 (Trenčín-Zlatovce 13:36 – Púchov 14:18) – ide v pracovné dni;
Os 13321 (Púchov 14:07 – Žilina 14:57) – ide v pracovné dni;
Os 3322 (Púchov 15:42 – Trenčín-Zlatovce 16:23) – ide v pracovné dni;
Os 13322 (Žilina 15:00 – Púchov 15:48) – ide v pracovné dni;
Os 3325 (Trenčín-Zlatovce 15:36 – Púchov 16:18 | 16:20 – Žilina 17:14) – v úseku Púchov – Žilina ide v nepracovné dni;
Os 13325 (Púchov 16:07 – Žilina 16:57) – ide v pracovné dni;
Os 3327 (Trenčín-Zlatovce 16:36 – Púchov 17:18) – ide v pracovné dni;
Os 13327 (Púchov 17:07 – Žilina 18:06) – ide v pracovné dni;
Os 3380 (Žilina 14:51 – Púchov 15:40 | 15:42 – Trenčín 16:19) – ide v nepracovné dni;
Os 3381 (Trenčín-Zlatovce 13:17 – Púchov 14:05 | 14:07 – Žilina 14:57) – ide v nepracovné dni.

V súvislosti so zmenami časových polôh vlakov na hlavnej trati dochádza k úprave časových polôh vybraných vlakov na odbočných tratiach:

úsek Púchov – Horní Lideč:
Os 3260 (Púchov 05:55 – Strelenka 06:19);
Os 3261 (Strelenka 05:20 – Púchov 05:45);
úsek Trenčianska Teplá – Horné Srnie:
Os 5404 (Trenčianska Teplá 05:30 – Horné Srnie 05:40);
Os 5405 (Horné Srnie 05:54 – Trenčianska Teplá 06:04);
úsek Žilina – Rajec:
vybrané vlaky budú vedené o 1 – 3 minúty neskôr.

Všetky zmeny budú zapracované v elektronických vyhľadávačoch spojení, kde si ich cestujúci môžu kedykoľvek pozrieť.

Zmeny a zaujímavosti v skratke:

Jazdný čas sa vo štvrtok 17. 9. 2020 skráti v úseku Púchov – Považská Bystrica pri diaľkovej doprave z pôvodných 16,5 min na 12,5 min (-4 min), pri regionálnych vlakoch z pôvodných 16 min na 13,5 min (-2,5 min). Cestu rýchlikom tak z bratislavskej hlavnej stanice do Považskej Bystrice cestujúci stihnú namiesto 124 už za 120 minút.
Od  17. 9. 2020 budú vlaky vedené v úseku Púchov – Považská Bystrica po časti novej trate obojsmerne cez tunel Diel a estakádu ponad Nosickú priehradu a po časti pôvodnej traťovej koľaje až do ukončenia výstavby tunela Milochov (koniec v roku 2021).
Traťový úsek Púchov – Považská Bystrica sa od 17. 9. 2020 v novom profile skráti z 13,6 km na 11,6 km (trať teda bude kratšia o 2 km). Vlaková trasa Bratislava  st. – Žilina sa teda skráti o takmer 2 kilometre (presne 1 855 m).
Dňom 17. 9. 2020 zaniká zastávka Milochov a dočasná Výhybňa Milochov.
Nová zastávka Nosice je zriadená na novej traťovej koľaji v km 161,8. Pôvodná zastávka Nosice bola v km 161,2 starej traťovej koľaje. Posunula sa teda o 600 metrov.
Parametre estakády nad Nosickou priehradou:
dĺžka premostenia – 589,790 m;
dĺžka mosta – 603,790 m;
šírka mosta – 16,76 m;
výška mosta – 22 m;
stavebná výška mosta – 4,066 m.
Nový tunel Diel je v osi dlhý 1 081,7 m.
Po 17. 9. 2020 budú používané tri nové mosty:
SO 44.33.11 PÚCHOV – POVAŽSKÁ BYSTRICA, NOVÝ ŽELEZNIČNÝ MOST NAD NOSICKÝM KANÁLOM;
SO 44.33.18 PÚCHOV – POVAŽSKÁ BYSTRICA, NOVÝ ŽELEZNIČNÝ MOST NAD VÁHOM;
SO 44.33.21.1 PÚCHOV – POVAŽSKÁ BYSTRICA, NOVÝ ŽELEZNIČNÝ MOST NAD NOSICKOU PRIEHRADOU.
Na úseku UČS 44 bude zrušené  jedno železničné priecestie v km 161,980.
Vybudovalo sa 1 mimoúrovňové križovanie v Púchove – SO 44.33.10 PÚCHOV – POVAŽSKÁ BYSTRICA, NOVÝ CESTNÝ NADJAZD V SŽKM 159,506.

Informačný servis

4.9.2020 - "Ikabog vraj má mimoriadne schopnosti. Dokáže napodobniť ľudský hlas, aby zlákal pocestných do svojich pazúrov. Keby ste sa ho pokúsili zabiť, zázračne by ožil alebo by sa rozdvojil. Vie lietať, chrliť oheň, vystreľovať jed – slovom, ikabogove schopnosti boli také veľké, aká veľká bola fantázia rozprávača."

J.K.Rowlingová, autorka svetoznámeho Harryho Pottera, prichádza s novým príbehom pre deti, ktorý však nadchne aj dospelých. Volá sa Ikabog.

Je to príbeh z kráľovstva Blahobytia, ktorého väčšina územia prosperuje a žije sa tam príjemne. Napríklad hlavné mesto je preslávené fantastickými zákuskami, iné mestá sa špecializujú na ďalšie všakovaké dobroty. Jednoducho, krajina Blahobytia, ktorej vládne kráľ Ugo Udatný, oplýva blahom, kopami zlata a množstvom dobrého toľko.

Na severe kráľovstva je však kraj nazývaný Mokrade, ktorý je veľmi chudobný. Ľudia tam vedú drsný život, tráva je tam zosušená, rastú tam nechutné huby a chovajú tam ovce. No a v týchto pochmúrnych a hmlou zaliatych Mokradiach žije údajne obludný Ikabog. Ten požiera ovce, deti a občas aj zatúlaných dospelých...

Každý obyvateľ Blahobytie vie, že Ikabog je len legenda, ktorou sa strašili neposlušné deti...
Ale je to naozaj len legenda?
"Ako sme už pri J.K.Rowlingovej zvyknutí, aj v tomto príbehu zohrajú dôležitú úlohu deti. V tomto prípade je to Hanka a Bert. Text opäť prekladala Oľga Kráľovičová, ktorá prekladala od 3.dielu aj Harryho Pottera. A odviedla vynikajúcu prácu. Doslova sa pohrala so všetkými názvami, menami, ktoré nádherne poslovenčila," približuje knižný skaut Roman Brandtner pre podcast Knižný kompas.

Príbeh na dobrú noc

Príbeh príšery Ikabog vytvorila už pred viac ako desiatimi rokmi. Vtedy ho čítala svojím deťom na dobrú noc, ale potom ho vložila do zásuvky a akoby naň zabudla. Tento rok však prišla pandémia koronavírusu a ona chcela deťom spríjemniť čas doma. Chcela ich potešiť.
A tak oprášila svoj starý príbeh, upravila ho, vylepšila a vznikol Ikabog v súčasnej verzii.
Postupne teraz vychádza online, každý deň jedna kapitola na www.ikabogpribeh.sk.
Neskôr v decembri vyjde ako klasická kniha, všetkých vyše 60 kapitol a pozor! s ilustráciami slovenských detí.

Kreatívna súťaž pre deti

Všetky deti tak dostanú nový príbeh od autorky fenomenálneho Harryho Pottera, ale navyše môžu tento príbeh aj samé ilustrovať.
Áno, na spomínanej stránke IkabogPribeh.sk sa môžu deti do 13 rokov zapojiť do súťaže, nakresliť k niektorej kapitole obrázok a poslať ho do vydavateľstva Ikar, ktoré pripravilo tento projekt a vydáva aj knihu Ikabog.
Ku každej kapitole vždy dostanú návrhy, čo kresliť – kráľ Ugo Udatný, Mapa Blahobytie, obrázky jedla ako zákusky, syry či víno, alebo Bert Bodrý a Hanka Hrdličková.
Porota potom bude vyberať tie najzaujímavejšie a najoriginálnejšie ilustrácie, ktoré sa dostanú do knižnej verzie príbehu. Celkovo 34 detí, pričom každý jeden výherca, ktorého obrázok porota vyberie, získa pre svoju triedu v škole knihy v celkovej hodnote 300 eur.

Tak si to predstavte: vaše meno v knihe od slávnej J.K.Rowlingovej!
A ešte jedna milá správa. Rowlingová venuje celý svoj honorár z predaja knižky Ikabog na dobročinné účely, konkrétne na projekty určené na pomoc skupinám najviac postihnutých pandémiou koronavírusu v Spojenom kráľovstve a aj vo svete.

Všetko nájdete na www.IkabogPribeh.sk

Začítajte sa do prvej kapitoly: Kráľ Ugo Udatný

Kde bolo, tam bolo, bola raz jedna maličká krajina, ktorá sa volala Blahobytia, a v nej po stáročia vládol rod plavovlasých kráľov. V časoch, o ktorých píšem, bol kráľom Ugo Udatný. Za Udatného sa vyhlásil sám v deň svojej korunovácie, lebo sa to hodilo k menu Ugo, no i preto, že raz celkom sám a bez cudzej pomoci (ak nepočítame päť lokajov a čističa topánok) chytil a zabil osu.

Keď kráľ Ugo Udatný nastúpil na trón, tešil sa veľkej obľube. Mal krásne plavé kadere, vykrútené fúzy a v obtiahnutých nohaviciach, zamatovom kabátci a košeli s volánmi, aké v tom čase bohatí muži nosili, vyzeral veľmi elegantne. O Ugovi sa hovorilo, že je veľkodušný, usmieval sa a kýval vždy, keď ho niekto videl, a na portrétoch, ktoré rozoslali po celom kráľovstve, aby si ich zavesili na radniciach, vyzeral ohromne príťažlivo. Obyvatelia Blahobytie boli so svojím novým kráľom nadovšetko spokojní a mnohí si mysleli, že bude vládnuť dokonca ešte lepšie než jeho otec Svetozár Spravodlivý, ktorý mal dosť krivé zuby (i keď v tom čase na to nikto nechcel upozorňovať).

Hoci kráľ Ugo sa o tom nikomu nezmienil, v duchu mu odľahlo, keď zistil, aké ľahké je vládnuť Blahobytii. Vlastne to vyzeralo tak, že krajina si vládne sama. Takmer všetci mali dosť jedla, obchodníci zarábali kopy zlata a Ugovi radcovia sa postarali o každučký problém, ktorý sa vyskytol. Ugo nemusel robiť nič, iba sa usmievať na svojich poddaných, keď sa šiel povoziť na koči alebo keď sa päť ráz do týždňa vybral na poľovačku so svojimi dvoma najlepšími priateľmi lordom Lumpedom a lordom Mľaskotom.

Lumpedo aj Mľaskot mali v krajine vlastné veľké panstvá, ale povedali si, že je oveľa lacnejšie a príjemnejšie bývať v paláci s kráľom, jesť jeho jedlo, poľovať na jeho jelene a starať sa o to, aby sa kráľ nezahľadel ani do jednej z krásnych dám na kráľovskom dvore. Nechceli, aby sa oženil, lebo kráľovná by im mohla pokaziť všetku zábavu. Nejaký čas sa zdalo, že kráľovi sa celkom páči lady Eslanda, rovnako krásna ako on, ale tmavovlasá, no Lumpedo ho presvedčil, že je príliš vážna a ustavične zahrabaná v knihách, takže ľud by si ju sotva obľúbil. Ugo nevedel, že Lumpedo je na lady Eslandu naštvaný, lebo keď ju raz požiadal o ruku, odmietla ho.

Lord Lumpedo bol chudý ako trieska a prefíkaný ako líška. Jeho priateľ Mľaskot mal červenú tvár a bol taký objemný, že ho na jeho silného koňa muselo vykladať až šesť chlapov. Hoci nebol taký bystrý ako Lumpedo, predsa len mu to myslelo lepšie ako kráľovi.

Obaja lordi boli priam odborníci na lichotenie a vedeli dokonale predstierať údiv nad tým, aký je Ugo šikovný, ako skvele jazdí na koni či hrá Blchy. Lumpedo vynikal schopnosťou presvedčiť kráľa, aby vždy urobil to, čo vyhovovalo jemu, zatiaľ čo Mľaskot veľmi presvedčivo kráľa ubezpečoval, že nikto na svete mu nie je taký oddaný ako jeho dvaja najlepší priatelia.

Ugo považoval Lumpeda a Mľaskota za skvelých chlapíkov. Nabádali ho, aby usporadúval parádne večierky, nákladné pikniky a honosné bankety, lebo Blahobytia bola aj za hranicami dobre známa svojím jedlom. Každé jej mesto sa preslávilo iným druhom a všetky tie jedlá boli najlepšie na svete.

Hlavné mesto Šamrolburg ležalo na juhu krajiny a obklopovali ho sady, polia s ligotavou zlatistou pšenicou a smaragdovozelené lúky, na ktorých sa pásli bielučké kravky dojnice. Smotana, múka a ovocie od tunajších roľníkov putovali k výnimočným šamrolburským cukrárom, ktorí z nich piekli zákusky.

Skúste si len predstaviť tú najchutnejšiu tortu alebo ten najjemnejší koláčik, aké ste v živote jedli. Môžem vás ubezpečiť, že popri tých šamrolburských by sa prepadli od hanby. Ak sa dospelý človek zahryzol do šamrolburského zákuska a hneď mu nevyhŕkli z očí slzy radosti, zákusok označili za nepodarok a už nikdy ho nepiekli. Výklady pekární v Šamrolburgu boli plné lahôdok ako Snehové sny či Vílie venčeky, ale najslávnejšie boli Anjelské obláčiky, ktoré boli také vynikajúce, také neuveriteľne lahodné, že si ich ľudia odkladali na výnimočné príležitosti, a keď ich jedli, plakali od dojatia. Kráľ Porfirio zo susednej Pluritánie už poslal kráľovi Ugovi list, v ktorom mu ponúkal ruku hociktorej zo svojich dcér výmenou za doživotnú dodávku Anjelských obláčikov, no Lumpedo Ugovi poradil, aby sa pluritánskemu panovníkovi otvorene vysmial.

"Jeho dcéry ani zďaleka nie sú dosť pekné na to, aby sme ich vymenili za Anjelské obláčiky, pane!" vyhlásil Lumpedo.

Na sever od Šamrolburgu ležali krištáľovo čisté riečky a ďalšie zelené lúky, kde sa pásli kravy čierne ako uhoľ a kde chovali spokojné ružové prasiatka. Tie slúžili spojeným mestám Tvarožník a Škvarkovník, oddeleným iba oblúkovým kamenným mostom ponad Flumu, hlavnú rieku Blahobytie, po ktorej farebné nákladné člny vozili tovar z jedného konca krajiny na druhý.

Tvarožník sa preslávil syrmi. Jedny boli biele a velikánske ako kolesá od voza, ďalšie oranžové a tvrdé ako delové gule, iné drobivé s modrastou plesňou vnútri a veľké ako súdky, a vyrábali tu aj maličké krémové syry hladšie než zamat.

Škvarkovník si vyslúžil obdiv za šunky – údené či pečené na mede –, za slaninu, pikantné klobásky, bifteky, ktoré sa vám rozplývali na jazyku, alebo za divinové paštéty.

Z tehlových škvarkovníckych komínov stúpali lákavé vône, miešali sa s rôznorodými pachmi vychádzajúcimi zo dverí tvarožníckych syrární, a keď ste sa poriadne nadýchli, cítili ste ich hoc aj na šesťdesiat kilometrov a zbiehali sa vám slinky.

Niekoľko hodín cesty na sever od Tvarožníka a Škvarkovníka ste natrafili na hektáre viníc, kde rástli hrozná veľké ako vajcia, zrelé, sladké a šťavnaté. No a ak ste v ten deň šli ešte ďalej, napokon ste prišli do Demižondu, žulového mesta, v ktorom vyrábali slávne vína. Povrávalo sa, že v Demižonde sa môžete opiť už len vtedy, keď sa nadýchate tamojšieho vzduchu. Najlepšie ročníky vína sa predávali za tisíce zlatiek a demižondskí vinári patrili k najbohatším obyvateľom kráľovstva.

Lenže ak ste sa vybrali ešte ďalej na sever, stala sa zvláštna vec. Akoby sa zázračne bohatá pôda Blahobytie vyčerpala tým, že darovala obyvateľom najzelenšiu trávu, najchutnejšie ovocie a najlepšiu pšenicu na svete. Celkom na severe sa nachádzal kraj zvaný Mokrade, kde rástli iba nechutné gumovité huby a riedka suchá tráva, ktorá horko-ťažko uživila niekoľko prašivých oviec.

Mokraďania, ktorí chovali ovce, vôbec neboli takí upravení, zaokrúhlení a vyobliekaní ako obyvatelia Demižondu, Tvarožníka, Škvarkovníka či Šamrolburgu. Boli vychudnutí a otrhaní. Svoje slabo živené ovce nemohli predať za dobrú cenu ani v Blahobytii, ani za hranicami, takže málokto z Mokraďanov ochutnal lahodné blahobytské víno, syr, hovädzinu či zákusky. Zvyčajne jedávali mastný vývar z oviec, ktoré boli už také staré, že ich nikto nechcel kúpiť.

Zvyšok Blahobytie považoval Mokraďanov za čudákov – boli mrzutí, špinaví a zamračení. Mali chrapľavé hlasy, ktoré ostatní Blahobytčania napodobňovali tak, že zneli ako bľačanie starých zachrípnutých oviec. O ich spôsoboch a jednoduchosti kolovali žarty. Pre ostatných obyvateľov Blahobytie bola jedinou vecou, ktorá vzišla z Mokradí a stála za povšimnutie, legenda o ikabogovi.

Milan Buno, knižný publicista

Informačný servis

4.9.2020 - Štvrtá časť osvetového videoseriálu o TOP slovenských pracoviskách pre zriedkavé choroby predstavuje Centrum diagnostiky porúch sluchu a kochleárnej implantácie na Klinike otorinolaryngológie a chirurgie hlavy a krku LFUK a UNB. Ide o najväčšie centrum zamerané na problematiku rehabilitácie porúch sluchu a hluchoty pomocou stredoušných a vnútroušných implantátov na Slovensku, pričom diagnostikuje a lieči deti i dospelých.

V roku 1986 sa začal na niekdajšej I. Otolaryngologickej klinike LFUK, FNsP a SZU a Foniatrickom oddelení FN rozvíjať program kochleárnej implantácie, ktorého cieľom bolo zaviesť metódu kochleárnej implantácie na Slovensku a umožniť tak nepočujúcim počuť. V rámci neho sa ustanovil multidisciplinárny kolektív odborníkov s rôznymi špecializáciami: otorinolaryngológ – chirurg, audiológ, foniater, klinický logopéd, klinický psychológ a klinický technický pracovník.

Existujú 4 typy implantátov – implantáty pre kostné vedenie, aktívne stredoušné implantáty, kochleárne implantáty a kmeňový implantát. V Centre diagnostiky porúch sluchu a kochleárnej implantácie bol prvý nepočujúci pacient operovaný metódou kochleárnej implantácie v roku 1994. O rok neskôr odborníci úspešne implantovali prvé prelingválne nepočujúce dieťa, v roku 1999 to bolo už dieťa mladšie ako 2 roky. Spôsob práce a výsledky sú porovnateľné s výsledkami iných implantačných centier vo svete. MZ SR zaradilo Centrum diagnostiky porúch sluchu a kochleárnej implantácie Kliniky otorinolaryngológie a chirurgie hlavy a krku LFUK a UNB do zoznamu pracovísk pre zriedkavé choroby v SR ako pracovisko so zameraním na vrodené závažné poruchy sluchu.

Vo svete okolo 400-miliónov ľudí trpí poruchou sluchu, ktorá je riešiteľná. K zriedkavým formám patrí najmä vrodená hluchota. Ide väčšinou o prípady, ktoré vznikajú na podklade chybného vývoja vnútorného ucha. Mnohé deti zažívajú problémy len preto, že majú buď vrodenú alebo dedičnú chemickú chybu, ktorá spôsobí, že vnútorné ucho nedokáže premeniť zvukový signál na signál nervový. Ročne sa na Slovensku narodí okolo 50 – 60 detí z celkového počtu 55-tisíc, ktoré majú takúto poruchu sluchu. Ale iba 1 – 2 ročne prídu na svet s tým, že vnútorné ucho je anatomicky deformované, nevyvinuté, chybne vyvinuté a nedokáže fungovať tak, ako fungovať má.

"Porucha sluchu sa nedá oklamať, matka na to skôr alebo neskôr musí prísť. A ešte skôr ako matka príde na to stará mama, ktorá si presne pamätá, ako sa dieťa má vyvíjať a nahlas povie, že vnúča nereaguje," konštatuje prednosta prof. MUDr. Milan

Profant, CSc. Diagnostika u dieťaťa trvá 3 až 6 mesiacov, pričom sa mu venuje približne dvadsaťčlenný tím. Čas prvej operácie prichádza medzi prvým a druhým rokom života.

Tým, že vnútorné ucho má už pri narodení definitívnu veľkosť, aj keď hlava rastie, implantát vsadený v ranom veku nie je potrebné reoperovať. Operácia nie je pre organizmus zaťažujúca, pacient ide na druhý deň domov, no ešte stále nepočuje. Trvá ďalšie 3 až 4 týždne, kým sa implantát vhojí, pričom až vtedy sa nastavuje procesor prvýkrát a dieťa či dospelý má konečne zážitok, že pomocou stimulácie počuje. U detí nastáva rýchly rozvoj reči a kým idú do školy, dokážu bez ťažkostí dobehnúť svojich vrstovníkov.

Pozrite si štvrtú časť videoseriálu TOP pracoviská pre zriedkavé choroby, ktoré pripravuje OZ Zriedkavé choroby. V seriáli sú postupne predstavované slovenské pracoviská a špičkoví odborníci.

https://www.zriedkavechoroby.sk/kde-hladat-pomoc/videoserial-top-pracoviska/

Seriál je prístupný aj na YouTube kanáli OZ Zriedkavé choroby:

Kto je OZ Zriedkavé choroby:

Občianske združenie Zriedkavé choroby odštartovalo svoju činnosť v roku 2018. Špecializuje sa na zriedkavé choroby, ktorými môže na Slovensku trpieť až 300-tisíc Slovákov. Na svojom portáli www.zriedkavechoroby.sk ponúka komplexné informácie, aktuality, zoznamy odborníkov a špecializovaných pracovísk, odborných zahraničných zdrojov a platforiem. Na portáli sa nachádza pravidelne aktualizovaná podstránka skutočných pacientskych príbehov, s opismi príznakov chorôb. Združenie poskytuje pacientom a ich blízkym poradenstvo, pomoc a tiež služby krízovej intervencie.

Informačný servis

4.9.2020 -
Nemecký LANXESS vďaka technológii X-Biomer prispieva k ekologickému využitiu odpadu z kožiarskeho priemyslu
Ekologicky spracovanú kožu je možné použiť aj v interiéroch automobilov

V nemeckej chemickej spoločnosti LANXESS myslia na otázku životného prostredia a globálneho otepľovania. Okrem využívania recyklovaných zložiek pri výrobe termoplastov sa v LANXESS venujú aj spracovaniu odpadu z garbiarní. Ten sa používa pri výrobe činidla X-Biomer®, ktorého sériová výroba bola práve spustená. Ekologicky spracovanú kožu je možné využiť aj v interiéroch automobilov či v obuvníckom priemysle.

Spoločnosť LANXESS spojila svoje sily so švajčiarskou firmou Hüni AG, ktorá sa zameriava najmä na výrobu zariadení a modulov, zatiaľ čo LANXESS bude do výroby X-Biomer prispievať svojimi technologickými a aplikačnými znalosťami.

Kľúčové je využitie inovatívnej technológie ReeL, ktorá bola vyvinutá obchodnou jednotkou LANXESS Leather v spolupráci s nemeckými spoločnosťami Invite a Heller-Leder. Používa sa na recykláciu hoblín z výroby kože priamo v garbiarni. Tieto hobliny sa následne využívajú na plnoautomatickú výrobu činidiel X-Biomer. Tento prístup úplne eliminuje všetky náklady spojené s prepravou materiálov do recyklačných spoločností alebo na likvidáciu.

Už od roku 2017 prevádzkuje LANXESS spoločne s garbiarňou Heller-Leder v Dolnom Sasku pilotný závod na výrobu činidla X-Biomer insitu®. Spoluprácu umožňuje projekt ReeL, ktorý sponzoruje Spolkové ministerstvo pre vzdelávanie a výskum. Proces prešiel testovaním v reálnych výrobných podmienkach a je vyvinutý pre aktuálne potreby trhu. Doposiaľ bolo vyvinutých šesť rôznych typov produktov X-Biomer a pripravujú sa ďalšie.

"Vďaka takto ošetrenej produkcii už nemusíme hobliny z výroby kože likvidovať ako odpad. Využívame ich ako surovinu pre chemické produkty LANXESS. Dočkajú sa tak opätovného spracovania," uvádza Dietrich Tegtmeyer, vedúci projektu ReeL v spoločnosti LANXESS.

V rámci recyklácie odpadu, ktorý vzniká pri výrobe kože, je pre LANXESS X-Biomer kľúčový. "Využitie odpadov z kože nám pomáha dosiahnuť ešte väčšiu udržateľnosť. Hüni AG je jedným z najuznávanejších poskytovateľov ekologických a automatizačných technológií v kožiarskom priemysle. To všetko nám pomáha na ceste k uhlíkovej neutralite," vysvetľuje Thomas Brackemeyer, vedúci obchodnej sekcie Organic Leather Chemicals v spoločnosti LANXESS.

Ďalšie informácie o produktoch a službách, ktoré ponúka obchodná jednotka LANXESS Leather sú k dispozícii na www.leather.lanxess.com.

Nemecký LANXESS patrí medzi svetovú špičku v špeciálnej chémii

Spoločnosť LANXESS je vedúcim chemickým koncernom, ktorý v roku 2018 dosiahol obrat 7,2 miliardy EUR a v súčasnosti zamestnáva približne 15 500 zamestnancov v 33 krajinách. Spoločnosť je zastúpená v 60 výrobných závodoch po celom svete. Kľúčovým odvetvím podnikania spoločnosti LANXESS je vývoj, výroba a predaj chemických medziproduktov, aditív, špeciálnych chemikálií a plastov. LANXESS je členom popredných indexov trvalej udržateľnosti Dow Jones Sustainability Index (DJSI World a DJSI Europe) a FTSE4Good.

Viac informácií o firme sa nachádza na www.lanxess.com a sociálnych sieťach twitter.com/LANXESS, facebook.com/LANXESS, linkedin.com/company/lanxess a youtube.com/lanxess.

Informačný servis

4.9.2020 - Vzdelanie a podpora. Možnosť poradiť sa, príležitosti, dôstojný život, nádej... Toto sú slová rodičov detí s autizmom, ktoré uviedli v súvislosti s predstavou budúcnosti pre svoje deti. Slová, ktoré vyjadrujú nádej rodičov, že aj deti s autizmom budú mať na Slovensku príležitosť rozvíjať svoj individuálny jedinečný potenciál. Tieto vyjadrenia sú súčasťou kampane Budúcnosť je pre mňa..., v rámci ktorej sa Nadácia Volkswagen Slovakia snaží približovať svet autizmu širokej verejnosti.

"Ako rodičia sme mali šťastie, že sme aj pred narodením Mareka mali drobné poznatky o autizme. Hoc v našom najbližšom okolí často zaznievalo "on z toho vyrastie", uvedomovali sme si, že ak je na spektre, potrebujeme to vedieť čo najskôr. Každý stratený rok by nás mohol neskôr trápiť," hovorí Peter Kulifaj, otec syna s poruchou autistického spektra (PAS). Včasná diagnostika a intervencia je pre deti s PAS kľúčová  a pomáha k pozitívnym výsledkom a rozvinutiu potenciálu každého dieťaťa. Situácia je však pre rodičov detí s PAS náročná: "Aj preto ma mrzí, že súčasné čakacie doby na diagnostiku sú v mesiacoch. Nasledujú ďalšie týždne hľadania vhodných terapií, ktoré sú finančne náročné a náš systém nepočíta veľmi s tým, že by mohli byť hradené zo zdravotného poistenia. Verím, že rodičia  detí, ktorí budú riešiť túto situáciu po nás - o päť (či 25 rokov), budú mať o poznanie lepšiu skúsenosť. Ak máte podozrenie na PAS, nie je na čo čakať. Ak z toho Vaše dieťa vyrastie, len dobre. Pokiaľ však potrebuje vhodný prístup, včasná intervencia by tu mala byť pre nás a naše deti štandardom," dodáva Peter.

Autizmus na Slovensku

Presné číslo, koľko detí s autizmom žije na Slovensku, neexistuje. Zo štatistiky Svetovej zdravotníckej organizácie WHO z roku 2012 vychádza, že zo 160 detí má jedno dieťa poruchu autistického spektra. Posledný zverejnený výskum CDC (Centers for Disease Control  and Prevention) z USA ukazuje, že v súčasnosti môže ísť až o jedno z 54 detí.  Na Slovensku evidoval Štatistický úrad k 31.12.2019 1,019 milióna detí do 18 rokov. Vychádzajúc z týchto štatistík môžeme odhadovať, že na Slovensku žije 6 až 18 tisíc detí a mladých ľudí s autizmom.

Budúcnosť je pre mňa...

Nadácia Volkswagen Slovakia sa venuje téme autizmu dlhodobo – prostredníctvom šiestich ročníkov grantového programu Budúcnosť aj s autizmom venovala na pomoc organizáciám venujúcim sa deťom a dospelým s autizmom 237.000 eur. Vďaka tejto podpore bolo možné zrealizovať 84 potrebných projektov, ktoré zabezpečili rôzne terapie, poradenstvo pre rodičov, ako aj centrá včasnej intervencie. V roku 2020 sa Nadácia rozhodla tému podporiť aj komunikačne a spustila kampaň Budúcnosť je pre mňa..., zameranú na priblíženie sveta ľudí s poruchou autistického spektra a ich rodín. Jej súčasťou sú autentické vyjadrenia rodičov detí s autizmom na tému budúcnosti, ako aj odborné články a zamyslenia – všetky zdieľané prostredníctvom profilov Nadácie na sociálnych sieťach Facebook a Instagram. Zozbierané vyjadrenia tvoria zároveň základ kampaňového spotu z dielne Fruits, v ktorom ich nahovorili manželia Michaela a Martin Kaprálikovci.

"Je pre nás dôležité o tejto téme hovoriť. Každý rok sa stretávame s projektami, ktoré zabezpečujú pre  rodiny  s deťmi s PAS nesmierne potrebné terapie a aktivity, konzultácie a podporu – tieto organizácie zároveň často bojujú o prežitie. Sme radi, že môžeme pomáhať formou grantového programu a teraz aj komunikačnou kampaňou. Veľký záujem o tému autizmu sme vnímali aj pri realizácii webináru, na ktorý sa prihlásilo vyše 120 rodičov," hovorí Ľubomíra Repáňová, projektová manažérka Nadácie Volkswagen Slovakia.

Školský systém a deti s autizmom

Často opakovaným slovom spojeným s budúcnosťou detí s PAS bolo v rámci kampane "vzdelanie a príležitosť". Je však naše školstvo pripravené napĺňať potreby týchto detí? Zástupkyňa riaditeľa Súkromnej základnej školy s materskou školou pre žiakov a deti s autizmom, Dagmar Šuranová, hovorí o začiatku školského roka nasledovne: "Opäť tu máme nový školský rok a s ním množstvo plánov a vízii ako zlepšiť a skvalitniť prácu s deťmi s PAS v našom zariadení. Ideme do toho spoločne ako tím zanietených ľudí, pripravených vydať zo seba  maximum. Čo je našou motiváciou? Sú to výsledky našej práce, pokroky našich detí, vďačnosť rodičov, ktorým sme pomohli..." Dodáva však, že ako štátne zariadenie by nemali šancu poskytovať takú kvalitnú a odbornú činnosť. "Status quo štátnych špeciálnych škôl na Slovensku je už roky bez zmeny. A to aj napriek tomu, že každý rok narastajú počty detí s PAS. Takže opäť platí staré dobré porekadlo "pomôž si človeče sám ako dobre len vieš." Smutné? Áno... Vitajte vo svete reality našich detí. Detí s PAS...". Problém vidí v celkovom zlyhávaní systému – na vysokých školách chýba špeciálny študijný odbor, takže je to najmä o sebavzdelávaní, alebo niekoľkých semestroch prednášok. Chýbajú supervízie odborníkov. Normatívy na štátnych školách sú veľmi nízke, v jednej triede je často jeden pedagóg na šesť detí – ak má šťastie, dostane asistenta, ak nie, ostáva sám. "Pri takomto počte nemá šancu na individuálnu, intenzívnu prácu, čo je však základom, ak chceme, aby tieto deti napredovali. Štátna škola nedokáže zaplatiť pomer ako napríklad u nás – jeden pedagóg na dve deti," hovorí Šuranová a poukazuje aj na neexistenciu školiaceho centra, ktoré by zastrešilo vzdelávanie odborníkov pracujúcich s deťmi s PAS.

Bezplatné webináre #INšpirujSaONline na tému autizmus

V rámci tematickej kampane Nadácia Volkswagen Slovakia vytvorila aj priestor pre bezplatné vzdelávanie a inšpirácie pre rodičov a profesionálov, venujúcim sa deťom s PAS. V máji sa uskutočnil webinár Autizmus v spoločnosti, prierezovo predstavujúci rôzne témy spojené s autizmom – canisterapiu ako podpornú terapiu, možnosti skupinového cvičenia pre deti s PAS, ako aj aktuálne otázky v kontexte ponuky služieb pre deti s PAS počas pandémie. V októbri 2020 sa uskutočnia ďalšie dva bezplatné webináre – jeden špeciálne zameraný na rôzne druhy podporných terapií pre deti s autizmom a druhý, venovaný téme včasnej diagnostiky a intervencie. LINK na stránku - https://www.nadacia-volkswagen.sk/oblasti-podpory/inspirujsaonline/

Animoterapia pre deti s autizmom

Jednou z najpoužívanejších metód podporných terapií je zahŕňanie zvierat – animoterapia. V súvislosti so školským rokom a s ním spojeným možným zvýšením stresu zo zmeny režimu, je táto (i ďalšie) formy terapií nesmierne potrebná. Slavomíra Dupláková, z občianskeho združenia Zvieratá a ľudia navzájom uvádza, že v oblasti interakcie a komunikácie u ľudí s PAS sa zvieratá zahŕňajú na zlepšenie sociálneho kontaktu v priamom kontakte so zvieratami. Ako to funguje?

"Zviera, napr. pes, funguje ako tzv. prechodný objekt, keďže spočiatku psy podporujú schopnosť detí s autizmom vytvárať primárne väzby. Zahrnutie psa (zvieraťa) do terapie teda robíme, aby sme naplnili koncový cieľ liečby: a to zvýšenie interakcie detí s autizmom s ľuďmi. Pojem "prechodný objekt" - tu zviera znamená pre dieťa niečo ako objatie alebo prikrývka, ktorá slúži ako náhrada za matku (či inú dôležitú osobu v živote dieťaťa), pri strese alebo v momente úzkosti. Dokáže znížiť stres a zvýšiť pocit bezpečia. Nemusí byť nutne vybudované úzke puto, ale môže slúži iba ako prostriedok s cieľom uľahčiť kontakt s ostatnými," vysvetľuje Dupláková.

Taktiež pozorovaním toho, ako zvieratá reagujú na správanie, sa dieťa s autizmom môže dozvedieť, ktoré z jeho správania vedie k určitému správaniu iných. Je známe, že zvieratá preukazujú jednoduché, opakujúce sa neverbálne správanie a práve toto správanie je ľahšie dešifrovať pre deti s autizmom.

Pravdivá spätná väzba od zvieraťa

"Zvieratá sú na to mimoriadne vhodné, pretože, na rozdiel od ľudí, dávajú jasné, "pravdivé" a priame reakcie na pozitívne a negatívne podnety.  V tomto tiež vidím ich jedinečnú a pomáhajúcu úlohu. Pozitívne skúsenosti  z kontaktu so zvieratami môžu viesť k hľadaniu väčšieho sociálneho kontaktu (čo u detí s autizmom chceme).  Môžu navyše prispieť k väčšiemu sebavedomiu počas komunikácie, dieťa získava dôveru, že je schopné dobre komunikovať a to môže tiež viesť k hľadaniu ďalších kontaktov a tiež plynulejšej  komunikácii," hovorí lektorka animoterapie o konkrétnych výsledkoch a benefitoch tejto intervencie.

Psík, kôň, ale aj ovečka

Aj keď nie všetci ľudia s autizmom sú zvieratami priťahovaní, skutočnosť, že terapia pomocou zvierat môže byť efektívna a účinná potvrdzujú dnes mnohé vedecké štúdie. V skupine osôb s autizmom je veľké množstvo charakteristík a problémov, preto je dôležité vziať do úvahy výber zvierat pri podpore terapie so zvieratami. V OZ Zvieratá a ľuďom navzájom zapájajú okrem canisterapeutických psíkov napríklad aj ovečky: "Vyššia citlivosť na zmyslové vnímanie, ako aj osobné preferencie zvierat ( strach zo psa, alebo vysoká citlivosť na zvuk štekajúceho psa) znamená, že zvolím iné zviera. Veľmi sa mi páči myšlienka terapeutických fariem a zahrnutie i hospodárskych zvierat. Možností je veľa."

Animoterapiu, ako aj ďalšie formy terapií pre deti s PAS, bude možné bližšie spoznať aj na októbrovom bezplatnom webinári #INšpirujSaONline

Informačný servis