14.9.2020 - V súvislosti s naším zdravím je každá prevencia dôležitá a často môže doslova zachrániť život. V prípade rakoviny prsníka tak môžeme známe tvrdenie len potvrdiť. Tento druh karcinómu totiž na Slovensku patrí k tým najčastejším. Ročne sa prejaví asi u sedemtisíc žien. Zhruba u 90 % žien sa rakovina prsníka našťastie odhalí včas, na čom má najväčšiu zásluhu práve prevencia.

Prevencia by mala začať samovyšetrením pŕs. Optimálne je vykonávať ju raz mesačne, teda približne vtedy, keď sa vám minie zubná pasta. Aj napriek tomu, že prevencia môže zachrániť život, mnoho žien na ňu zabúda. Na dôležitosť samovyšetrenia poukazuje v rámci kampane značka zubných pást Sensodyne spolu s neziskovou organizáciou Loono. Už druhý rok tak všetkým ženám pripomína, že samovyšetrenie prsníkov zaberie len pár minút a rozhodne by sa na neho nemalo zabúdať. Keďže tuba zubnej pasty vydrží približne mesiac, zakaždým, keď dôjde, budete vedieť, že je potrebné prehmatať si prsia.

Došla zubná pasta? Je čas na samovyšetrenie

"Domnievame sa, že prevencia je dôležitá vo všetkých smeroch, nech sa to už týka zubov, alebo bezpochyby dôležitej témy, akou je prevencia rakoviny prsníka. Aj preto nadväzujeme na projekt, ktorý spúšťame už po druhýkrát. Cieľom je zvýšiť povedomie o samovyšetrení pŕs,” komentuje projekt brand manažérka za značku Sensodyne, Eliška Jurková. "Vieme, že zubná pasta vydrží zhruba mesiac a práve raz mesačne by mala každá žena vykonať samovyšetrenie prsníkov. Preto aj tento rok pokračujeme v kampani ‘Došiel Sensodyne? Siahni si na prsia‘. Veríme, že táto osveta a naša veľmi praktická pomôcka bude ženám naďalej pripomínať, ako veľmi je samovyšetrenie dôležité,” dodáva.

Nezisková organizácia Loono je tím mladých lekárov, študentov lekárskych fakúlt a niekoľko nadšencov, ktorí už v oblasti reprodukčného zdravia, prevencie onkologických a kardiovaskulárnych ochorení vyškolili viac ako 80-tisíc ľudí.

Pravidelná prevencia je základ

"Sme veľmi radi, že už druhý rok spolupracujeme s výrobcom zubných pást Sensodyne a môžeme v rámci tohoto projektu spoločne informovať všetky ženy o dôležitosti samovyšetrenia pŕs ako prevencie pred rakovinou,” hovorí riaditeľka organizácie Loono, Mgr. Bianka Sigmundová. "Uvítame každú aktivitu a originálny nápad ako ženám pripomínať, aby na svoje prsia nezabúdali. A prepojenie so zubnou pastou skutočne funguje. Prevencia je téma, ktorou sa už dlhú dobu zaoberáme a veríme, že kampaň, do ktorej vstupujeme už po druhýkrát, opäť prinesie dobré výsledky,” dopĺňa.

Samovyšetrenie pŕs nie je jednorázová záležitosť, myslieť na svoje prsia by sme mali celoročne. Október je však mesiac, v ktorom si po celom svete pripomíname problematiku zhubných nádorov pŕs. Ani značka zubných pást Sensodyne na dôležitú osvetu nezabúda. Celá kampaň štartuje v auguste, kedy začnú vychádzať články plné dôležitých a zaujímavých informácií, týkajúcich sa prevencie. Nové marketingové nástroje zastupuje spolupráca s vybranými influencerkami, ktoré celú osvetu podpori - napríklad Ivana Petrušová alias Sweet Lady Lollipop, Vanda Janda či Natália Hatalová.

Kampaň bude vrcholiť práve v októbri, kedy značka Sensodyne daruje 10 centov z každého predaného produktu organizácii Loono na program prevencie. V priebehu mesiaca október bude mať kampaň taktiež silnú reklamnú podporu, ktorá pobeží na známych televíznych kanáloch na Slovensku.

Súčasťou kampane bude aj event s workshopom, zameraným na prevenciu rakoviny prsníka. Značnú podporu bude možné vidieť tiež na obchodných reťazcoch, v ktorých značka kladie dôraz na silnú vizibilitu prostredníctvom propagačných materiálov.

Informačný servis

14.9.2020 - Tiež obľubujete historické detektívky? V nasledujúcom článku vám ponúkneme tip na jednu, ktorá sa odohráva koncom 19. storočia a jej hlavnou hrdinkou je, na tú dobu pomerne netypicky - žena, slečna Eliza Scarletová.

Londýn, 80. roky 19. storočia. Alebo aj Dublin, rok 2020. Čo majú tieto dva údaje spoločné? V prvom časopriestore sa odohráva nový seriál Slečna Scarletová a Vojvoda a v tom druhom sa zasa natáčal. Či bol problém nájsť v preľudnenom Londýne miesto k filmovaniu scén, ktoré mali verne pôsobiť ako spred 140 rokov alebo by sa filmovanie v jednom z najľudnatejších miest sveta finančne nevyplatilo, to netušíme. Každopádne kulisy írskeho hlavného mesta pôsobia ako verná napodobenina starej verzie metropoly Albionu.

Rovnako tak vierohodne pôsobia aj výkony hercov v hlavných úlohách seriálu. V úlohe Elizy Scarletovej sa predstaví Kate Phillipsová, ktorá sa preslávila najmä vďaka historickému seriálu  Wolf Hall či snímky Gangy z Birminghamu (Peaky Blinders), ale aj v populárnom seriáli The Crown. Úspešne jej sekunduje "Vojvoda" Stuart Martin, ktorý nie je skutočným vojvodom, ale "len" policajným inšpektorom Williamom Wellingtonom a Vojvoda je jeho prezývka. Tento herec zase zažiaril ako Silas v seriáli Jamestown. Do roly podvodníka Mojžíša bol zasa obsadený Ansu Kabia alebo aj Eddie Knight zo seriálu Svet v plameňoch.

Eliza sa súkromným očkom nestala úplnou náhodou. Zaujímala sa o prácu detektíva už skôr nakoľko ju predtým vykonával jej otec, ktorý vlastnil detektívnu agentúru. Eliza nikdy nenaplňovala definíciu pravej dámy 19. storočia, splňujúcu očakávania konvenčnejších obyvateľov aj keď bola dostatočne šarmantná.

Hneď na úvod umiera detektív Henry Scarlet a na jeho miesto nastupuje ambiciózna Eliza, ktorá okoliu smrť svojho otca tak trochu zamlčí. Výrazne jej v tom pomáha Vojvoda Wellington, v minulosti chránenec jej otca, ktorý začína brať vážne Elizine úmysly stať sa detektívkou až po tom, ako sa jej podarí vyriešiť zdanlivo nevyriešiteľný prípad. Vďaka nej je totiž oslobodený nevinný muž, ktorý bol nájdený na mieste činu vraždy so zakrvaveným nožom v ruke.

Zatiaľ bola natočená prvá séria tohto seriálu, ktorú si budú môcť už čoskoro pozrieť aj slovenskí diváci, a ktorá mala v originálnom znení premiéru na jar tohto roka. Každý zo šiestich dielov seriálu prináša originálne zápletky, napätie ako aj mysteriózny nádych a jednoznačne v ničom nezaostáva za slávnejšími detektívkami tej doby, v ktorých sa objavuje najčastejšie nechválene známa reálna  postava Jacka Rozparovača.

Skvelé zápletky zo seriálu Slečna Scarletová a Vojvoda si môžete pozrieť každý utorok od 15. septembra o 21:00 na televíznej stanici Epic Drama.

Trailer:

Informačný servis

14.9.2020 -
Vhodné využitie Tepexu bolo overené v najmodernejšom vyfukovacom zariadení
Technológia je okrem toho vhodná na výrobu dutých profilov pre vystužené karosérie

Chemická spoločnosť LANXESS rozširuje možnosti takzvaného vytlačovacieho vyfukovania. Táto technológia sa používa pri výrobe nádrží a rôznych ďalších dutých dielov. Vyfukovanie je výrobný postup, kde je vhodný polotovar z termoplastu tvarovaný vo vyfukovacej forme pomocou tlaku vzduchu do tvaru uzatvoreného či otvoreného telesa.

Pri tomto procese sa používajú termoplastické kompozity značky Tepex od LANXESS. V štúdii uskutočniteľnosti odborníci LANXESS preukázali, že súčiastky vyrobené z polyamidu 6 je možné vyrábať technológiou vytlačovacieho vyfukovania. Miesta, ktoré sú vystavené vysokému zaťaženiu môžu byť lokálne vystužené spomínaným termoplastom Tepex.

Vhodné využitie Tepexu pri tomto procese bolo overené na najmodernejšom vyfukovacom stroji v technickom centre obchodnej jednotky High Performance Materials (HPM) v Dormagene. "Komponenty vykazujú vynikajúcu priľnavosť, čo umožňuje vysoká pevnosť a tuhosť Tepexu," vysvetľuje Arthur Rieb, špecialista na vyfukovanie do foriem spoločnosti HPM.

Tento postup je taktiež možné využiť na lokálne zvýšenie mechanického výkonu vyfukovaných dielov. A to napríklad v miestach, ktoré sú vystavené vysokému mechanickému zaťaženiu v dôsledku nárazového zaťaženia alebo vysokého tlaku. "Okrem toho je technológia vytlačovacieho vyfukovania vhodná na výrobu konštrukčných dielov, ako sú napríklad duté profily pre vystuženie karosérie. Rozšírené používanie Tepexu môže byť kľúčovým faktorom pri znižovaní hmotnosti a spotreby materiálu, pretože je možné znížiť základnú hrúbku stien súčiastky," uvádza Arthur Rieb. Výhodou je, že duté časti sú založené čisto na termoplastických systémoch a dajú sa jednoducho recyklovať.

Ekonomický proces výroby

Pri výrobe dutých dielov najprv dochádza k vytláčaniu rúrkového predlisku. Zároveň je do stroja na vyfukovanie vložená vložka Tepex z termoplastu. Vytlačovacie vyfukovanie používa polotovar v tvare rúrky – takzvaný parison.

Postup je nasledovný. Zo zvislo postavenej hlavy extruderu sa vytláča polotovar. Po dosiahnutí dostatočnej dĺžky sa odoberie a zarovná na potrebnú dĺžku. Následne sa cez takzvaný vyfukovací tŕň nafúkne pretlakom vzduchu. "Jedná sa o proces v jednom kroku, ktorý má krátke a ekonomicky efektívne cykly," hovorí Rieb.

Zjednodušený proces

Z pohľadu manipulácie a celkového času je nový proces od spoločnosti LANXESS omnoho jednoduchší. "Textilné vystuženie umožňuje oveľa jednoduchšiu manipuláciu so zmäkčeným materiálom Tepex než pásky, ktoré sú vystužené jednosmerne spojovacími vláknami. Vďaka tomu prebieha výrobný proces stabilne a bezpečne," hovorí Tilmann Sontag, expert na ľahký design v spoločnosti HPM Tepex Automotive Group.

Naplno konsolidovaná materiálová väzba

Kontinuálne vlákna v Tepexe sú pred samotným procesom impregnované plastom. Vďaka tomu v priebehu vyfukovania nevznikajú vzduchové bubliny. "Výsledkom je materiálová väzba s vynikajúcou adhéziou medzi materiálom pre vyfukovanie a Tepexom. Aj nižší tlak pri formovaní je dostatočný na to, aby bol Tepex vhodný na výrobu súčiastok, akými napríklad sú pologule s úzkym polomerom," uvádza Tilmann Sontag.

Široká škála vyfukovateľných polyamidov

Spoločnosť HPM vyvinula širokú škálu vysoko viskóznych zlúčenín na bázy polyamidu 6 a 66, ktoré môžu byť vystužené sklenenými vláknami. Séria napríklad obsahuje veľmi mäkké, nárazuvzdorné varianty produktov, ako sú nevystužené polyamidové zlúčeniny Durethan BC700HTS DUSXBL a Durethan BC550Z DUSXBL.

Tieto materiály sú mimoriadne vhodné pre nádrže vystužené Tepexom či pre iné duté časti, kde aplikácia vyžaduje vysokú odolnosť proti nárazu a pružnosť. Naopak výrobky vystužené sklenenými vláknami sú využívané pri výrobe ľahkých konštrukčných prvkov.

Taktiež v prípade Tepexu je pre tento proces k dispozícii široká paleta produktov. Jedná sa napríklad o materiálové varianty, ktoré sú vystužené tkaninami z vlákien alebo laminátmi zo skla, aramidu alebo uhlíkových vlákien. Kompozity je možné rôzne kombinovať. Okrem polyamidu 6 alebo 66 môže byť taktiež zložený z polyolefínov, ako sú polypropylén alebo polyetylén.

HiAnt - komplexný zákaznický servis

Obchodná jednotka LANXESS HPM spojila svoje odborné znalosti v oblasti materiálového, aplikačného, procedurálneho a technologického vývoja pod značkou HiAnt. Je tak schopná podporovať zákazníkov vo všetkých fázach vývoja súčiastok. Táto službe zahŕňa všetko od koncepčného návrhu, optimalizácie materiálu a výpočtu charakteristík komponentov pomocou simulačných nástrojov až po spracovanie, testovanie a zahájenie sériovej výroby.

Viac informácií o produktoch a vývoji LANXESS, technológiách a službách pre vyfukvoanie a Tepex nájdete na webových stránkach blow-molding.lanxess.com a bond-laminates.com.

Nemecký LANXESS patrí medzi svetovú špičku v špeciálnej chémii

Spoločnosť LANXESS je vedúcim chemickým koncernom, ktorý v roku 2018 dosiahol obrat 7,2 miliardy EUR a v súčasnosti zamestnáva približne 15 500 zamestnancov v 33 krajinách. Spoločnosť je zastúpená v 60 výrobných závodoch po celom svete. Kľúčovým odvetvím podnikania spoločnosti LANXESS je vývoj, výroba a predaj chemických medziproduktov, aditív, špeciálnych chemikálií a plastov. LANXESS je členom popredných indexov trvalej udržateľnosti Dow Jones Sustainability Index (DJSI World a DJSI Europe) a FTSE4Good.

Viac informácií o firme sa nachádza na www.lanxess.com a sociálnych sieťach twitter.com/LANXESS, facebook.com/LANXESS, linkedin.com/company/lanxess a youtube.com/lanxess.

Informačný servis

11.9.2020 - ITAPA vyhlasuje už 19. ročník prestížnej súťaže Cena ITAPA, ktorá je každoročnou súčasťou Medzinárodného kongresu ITAPA. Uzávierka prihlášok je 1. októbra 2020. Tento rok bude mať kongres tri dni (9. – 11.11. 2020), pričom prvý deň bude venovaný témam smart industry a digitálnemu zdravotníctvu, druhý deň budú rezonovať témy eGovernmentu, digitalizácie spoločnosti a financovania, a posledný deň kongres ITAPA uzavrú témy kybernetickej bezpečnosti.

Hlavným cieľom súťaže Cena ITAPA je oceniť a vyzdvihnúť prínos inovatívnych projektov v oblasti digitalizácie spoločnosti, ktorá dnes zasahuje skutočne do všetkých oblastí nášho života. Každý, kto za posledný rok pracoval na inovatívnych riešeniach zameraných nielen na občana, ale aj na pokrok v oblasti digitalizácie spoločnosti ako takej, môže svoje projekty prihlásiť vyplnením online formuláru k súťaži. Realizované projekty môžu ich autori prihlásiť do súťaže najneskôr do 1. októbra 2020.

Tento rok sa Cena ITAPA vyhlasuje v dvoch kategóriách - Najlepší projekt digitalizácie spoločnosti a Najinovatívnejší IT projekt. Do prvej kategórie sa môžu prihlasovať projekty, ktoré využívajú informačné technológie napríklad na riešenie eliminácie byrokracie, zlepšenia zdravia obyvateľov, či skvalitnenia životného prostredia. Do druhej kategórie sa môžu prihlasovať projekty, ktoré inovatívne využívajú informačné technológie, aby zmenili výrobu, spracovanie ekonomických údajov, organizáciu firmy, dopravu, výskum, spôsob vzdelávania a podobne.

"Platformu ITAPA sme založili v roku 2002, odkedy vyhlasujeme aj súťaž Cena ITAPA. V tejto prestížnej súťaži oceňujeme inovatívne projekty digitalizácie spoločnosti. Za 18 rokov sme vďaka Cene ITAPA videli množstvo skvelých projektov, ktoré posunuli Slovensko vpred. Sme presvedčení, že uznanie v podobe Cena ITAPA pomáha inšpirovať druhých," povedala Dana Kršáková, výkonná riaditeľka ITAPA.

Cena ITAPA je pravidelnou súčasťou Medzinárodného kongresu ITAPA, ktorý sa uskutoční v dňoch 9. – 11.  novembra 2020 v bratislavskom hoteli Crowne Plaza v kombinácii s online prenosom a bude opäť prezentáciou noviniek a aktuálnych trendov v oblasti IT a digitalizácie spoločnosti.

Všetky potrebné informácie o Cene ITAPA ako aj o Medzinárodnom kongrese ITAPA 2020 nájdete na www.itapa.sk. Slávnostné vyhlasovanie výsledkov súťaže Cena ITAPA sa uskutoční 11. novembra 2020 počas Galavečera ITAPA 2020 v hoteli Sheraton Bratislava.

Bezplatná akreditácia pre médiá (do 9. novembra 2020).

O ITAPA:

Podujatia ITAPA (informačné technológie a verejná správa) už 19 rokov prinášajú nové impulzy a inšpirácie pre slovenský eGovernment, pričom sa stali vrcholnou kongresovo-diskusnou platformou nielen IT komunity. Cyklus podujatí ITAPA, nad ktorým záštitu pravidelne preberajú vysokí štátni predstavitelia,  pozostáva z viacerých prestížnych akcií. Medzi najvýznamnejšie patrí konferencia Jarná ITAPA, ktorá sa špecializuje na témy lokálneho, prípadne európskeho zamerania a jesenný dvojdňový medzinárodný kongres. Ten sa zameriava na podporu najnovších eGovernment trendov a riešení digitalizácie spoločnosti z celého sveta, pričom sa radí medzi najvýznamnejšie akcie svojho druhu. Cieľom ITAPA je vytvárať nezávislú platformu, na ktorej majú kľúčoví predstavitelia štátu a biznisu diskutovať a predstavovať inšpiratívne nápady a projekty z oblasti digitalizácie spoločnosti. Každoročne sa ho zúčastnia desiatky renomovaných spíkrov zo Slovenska i sveta, stovky hostí a významné média.

Informačný servis

Podmienky vedeckej spolupráce medzi Národnou akadémiou vied Kazašskej republiky a Slovenskou akadémiou vied stanovuje Dohoda o vzájomnej vedeckej spolupráci. Dokument dnes na pôde SAV slávnostne podpísal predseda SAV Pavol Šajgalík za prítomnosti veľvyslanca Kazašskej republiky Romana Vassilenka. Prof. Murat Zhurinov, predseda Národnej akadémie vied Kazašskej republiky, podpísal dokument v Kazachstane. Predmetom dohody sú najmä ciele, formy a možnosti vedeckej spolupráce. Dohoda by mala prispieť k intenzívnejšej ...

V súvislosti s aktuálnym nepriaznivým vývojom situácie chorobnosti na COVID-19, ako aj s aktuálnymi opatreniami hlavného hygienika SR obnovil svoju činnosť krízový štáb SAV. V úvode zasadnutie predseda SAV Pavol Šajgalík informoval o rokovaní Pandemickej komisie vlády SR 4. septembra 2020.  Prísnejšie opatrenia by mali prijať lokality, v ktorých je zvýšené riziko nákazy koronavírusom, teda červené a oranžové okresy v rámci Slovenska. Na tzv. červenom semafore je aj ...

11.9.2020 - ZSSK ponúka cestujúcim mimoriadne zľavy na cestovanie aj bezplatnú prepravu bicykla.

Význam udržateľnej mobility potvrdila tento rok celosvetová pandémia koronavírusu, keď sa po obmedzení pohybu obyvateľov v ovzduší významne znížila úroveň prachu, hluku a znečistenia spôsobená pravidelnou dopravou. Spolu s uvoľňovaním opatrení však začína narastať aj počet automobilov na cestách. Tohtoročný Európsky týždeň mobility (ETM) preto prichádza v pravý čas.

ETM sa koná každý rok od 16. do 22. septembra s cieľom povzbudiť samosprávy, aby zaviedli a podporovali opatrenia udržateľnej mestskej mobility a vyzvali svojich obyvateľov využívať alternatívne spôsoby prepravy – bicykel, mestskú hromadnú dopravu, vlak, či "pešibus". Témou ročníka 2020 je "Čistejšia doprava pre všetkých!", ktorá odráža súčasný problém so škodlivými emisiami a nabáda na dôležitosť ekologického cestovania. ZSSK sa do kampane zapája už od roku 2017 a ani tento nebude výnimkou. Od 16. 9. do 22. 9. 2020 opäť poskytne cestujúcim polovičné cestovné v 2. vozňovej triede a po novom aj bezplatnú prepravu bicykla. Mimoriadne zľavy budú platiť vo vnútroštátnych úsekoch vlakov kategórie Os a REX.

Poznámka: Preprava bicykla je možná bez cestovného lístka, no len do naplnenia kapacity vlaku. Po jej naplnení môže zamestnanec ZSSK s ohľadom na bezpečnosť odmietnuť naloženie ďalšieho bicykla.

Lístok si môžete kúpiť:

v ktorejkoľvek pokladnici ZSSK,
na tratiach TEŽ a OŽ prostredníctvom SMS predaja ZSSK (SMS číslo 2233),
vo vlaku u sprievodcu,
prostredníctvom internetovej verzie e-shopu ZSSK na zssk.sk – pri nákupe je potrebné zvoliť zľavu "EURÓPSKY TÝŽDEŇ MOBILITY".

"V uplynulom roku s nami cestovalo 77 miliónov ľudí a spolu sme ušetrili toľko CO2, koľko ročne spotrebujú národné parky Slovenský raj a Malá Fatra dohromady. Železničná doprava stále predstavuje najekologickejšiu alternatívu cestovania. Vymeniť auto za vlak je vždy správnym rozhodnutím a ten rozdiel je z pohľadu produkcie CO2 skutočne markantný. Preto je pre nás prirodzené opätovne sa zapojiť do kampane, ktorá sa snaží bojovať za nulové emisie," uviedol Filip Hlubocký, predseda predstavenstva a generálny riaditeľ ZSSK.

Kampaň ETM postupne oslovuje čoraz viac samospráv, organizácií, škôl aj súkromných spoločností. Zvýšený záujem sa potvrdzuje každý rok, len v minulom roku sa zapojilo 3134 miest z 50 krajín a medzi nimi bolo až 58 miest a obcí zo Slovenska, s ktorými spolupracovalo množstvo partnerských organizácií.

Informačný servis

11.9.2020 - Udržateľná mobilita je jednou z najväčších výziev budúcnosti. Od jej správneho nastavenia sa bude odvíjať stav životného prostredia, ale aj rast HDP, a teda ekonomický rozvoj a prosperita krajiny. V zmysle udržateľnej mobility má však Slovensko obrovské podlžnosti, ktoré naše vyhliadky do budúcnosti ovplyvňujú negatívnym smerom. Odborníci zo Slovenska, Česka ale aj veľkej Británie preto diskutovali o možnostiach, ako stav slovenskej infraštruktúry zmeniť tak, aby nielen Bratislava, ale aj zvyšok krajiny fungoval na princípoch udržateľnej mobility. 

25. augusta 2020 mala verejnosť možnosť zúčastniť sa už štvrtej zo série virtuálneho cyklu konferencií z dielne Techsummit Events®, ktorou tento rok netradične odštartovala hybridná forma Urbansummitu. Organizátorom sa opäť podarilo otvoriť jednu z TOP kľúčových tém našej budúcnosti. Spolu s odborníkmi diskutovali o stave a možnostiach modernizácie či financovania udržateľnej mobility Slovenska. Tá by mala byť postavená na infraštruktúre rýchloželezníc tak, aby tvorila jeden z hlavných zelených a ekonomických modelov budúcnosti.

"Pojem udržateľná mobilita dnes výrazne naberá na dôležitosti, napriek tomu má Slovensko z pohľadu mobility výrazné rezervy. Okrem výrazného posilnenia koľajových dopravných systémov je potrebná aj zmena celkového prístupu. Zmyslom celej zmeny by mohla byť aj dostupnosť na krátke vzdialenosti, ktorá by sa mala prejaviť nielen v dostupnosti práce, ale aj všetkých zariadení sociálnej, ekonomickej a celkovej občianskej infraštruktúry. Rovnaký princíp by sme mali uplatniť aj v rámci medzinárodného prepojenia. Tak môžeme zo Slovenska urobiť atraktívnejšie, rýchlejšie a zelenšie miesto vyhľadávané nielen turistami a študentmi, ale aj podnikateľmi,” hovorí Davy Čajko, riaditeľ spoločnosti Future Proof, ktorá Virtualtechsummit vol. 4 organizuje.

Online konferencia Virtualtechsummit vol. 4 - Udržateľná mobilita Slovenska bola pre verejnosť vďaka partnerom opäť dostupná bezplatne. Hlavnou témou 4 diskusných panelov bola akcelerácia rozvoja Slovenska v zmysle infraštruktúry a udržateľnej mobility v krajinnom kontexte. Autorom tematického konceptu konferencie je opäť spoločnosť Techsummit Events®, ktorá viac ako 90% tém všetkých diskusií pripravuje autorskou cestou.

Prvýkrát po vypuknutí pandémie organizátori opäť zaradili do programu aj Business raňajky. Účastníkom, ktorí majú chuť posúvať Slovensko vpred, sa tak naskytla jedinečná príležitosť neformálnych rozhovorov s odborníkmi o témach udržateľnej mobility.

Témou prvej diskusie bolo Budovanie inteligentného regiónu - infraštruktúra s prepojenými železnicami V4 (vysoko-rýchlostná železnica krajín V4). Naším cieľom by totiž malo byť nielen budovanie vnútroštátneho prepojenia, ale aj toho regionálneho, ktoré nám podľa Radeka Čecha, riaditeľa odboru medzinárodných vzťahov Správy železníc ČR, umožní stať sa súčasťou medzinárodného prepojenia na úrovni Európskej únie. Príležitosť takéhoto rozmeru momentálne prichádza z Budapešti. "Od maďarského premiéra dorazil návrh na prepojenie Budapešti a Varšavy s tým, že by bola na trať napojená aj Slovenská a Česká republika. Získať vysokorýchlostné spojenie s Budapešťou, Prahou, Varšavou, Viedňou a ďalšími metropolami je veľká vízia pre budúcnosť Slovenska,” uviedol Miroslav Garaj z odboru stratégie a vonkajších vzťahov ŽSR.

Vysokorýchlostná železnica spájajúca nielen krajinu, ale zabezpečujúca aj spojenie so susednými krajinami a prepojenie s Európou, je vzhľadom na našu centrálnu polohu podľa Karola Martinčeka, podpredsedu predstavenstva a riaditeľa úseku obchodu ZSSK, kľúčom k riešeniu mobility Slovenska. "Projekty mobility sú finančne náročné, treba si však uvedomiť, že sú to dlhodobé projekty, ktoré máme plánovať v horizonte 10-15 rokov. Sú to riešenia pre budúce generácie, ktoré však potrebujeme riešiť dnes, inak sa o 10 rokov ocitneme v neriešiteľnej situácii. Dostupné zdroje investujeme neefektívne! Podľa štatistík OECD totiž 9x viac investujeme do diaľnic než do železníc, a tak zdrojmi len mrháme,” dodáva Martinček.

Vysokorýchlostná železnica je hlavným trendom k dosiahnutiu udržateľnej mobility. "Vybudovanie medzinárodnej vysokorýchlostnej vlakovej siete môže prinútiť ľudí presadnúť z áut do vlakov, čím citeľne zlepšíme stav životného prostredia. Vo Veľkej Británii je, okrem toho, stále lacnejšie jazdiť do práce vlakom než autom. Ďalším motivačným faktorom je aj fakt, že dostať sa autom do centra mesta je príliš komplikované, kým vlaková stanica je v mestách Veľkej Británie vždy umiestnená v centre mesta,” poznamenal John Siraut, Economics & Global Technology Lead Transport Economics spoločnosti JACOBS, ktorý zároveň dodáva, že Slovensko by sa malo prioritne zamerať na pokles cestujúcich a na investovanie do udržateľnej formy dopravy, pričom na jej financovaní sa môže podieľať v spolupráci so súkromným sektorom.

Podľa Petra Ľosa z Ministerstva dopravy a výstavby SR je doprava nevyhnutnou súčasťou ekonomiky a ekonomika je zas základom potenciálu, preto je náš posun k mobilite nevyhnutný. "Slovensko je málo urbanizovanou krajinou. Formujú sa tu 2 hlavné centrá - Bratislava a Košice, medzi ktorými vzniká potenciál pre rozvoj vysokorýchlostného spojenia,” uviedol Ľos. Dlhodobým cieľom je pritom skracovať prepravnú dobu na trasách o vzdialenosti 180 - 250 km pod 1 hod. tak, ako to podľa Čecha začali zavádzať v susednej Českej republike.

Druhý diskusný panel sa venoval téme Prepojené kraje = Rozvoj Slovenska. Ako uviedol Martinček, popularita vlakovej dopravy má stúpajúcu tendenciu a aj malé kroky, ktoré sa v rámci jej modernizácie robia, vníma verejnosť pozitívne. "Za posledné 4 roky zaznamenávame medziročný 7-8% nárast počtu cestujúcich. Napriek tomu je trhový podiel len niekde na úrovni 10-11%, čo znamená, že prepravujeme cca 700-750 mil. ľudí ročne, z čoho Železničná spoločnosť Slovensko ročne prepraví 77 miliónov,” uviedol Martinček. Nenahraditeľný potenciál železničnej dopravy spočíva najmä v nízkom podiele emisií, ktoré produkuje. "Z hľadiska znižovania emisií je železničná doprava kľúčová. Kým cestná doprava je zdrojom 97% emisií z dopravy, železničná produkuje len 1%. Napriek tomu dnes prepraví 10% obyvateľstva, nehovoriac o tovaroch. Problémom Slovenska je, že sa príliš fokusujeme na individuálnu automobilovú dopravu, ktorá je často vnímaná ako základné ľudské právo. Všetko prispôsobujeme tomu, že všetko musí byť dostupné autom a všade musíme vedieť zaparkovať. A to, že si ničíme životné prostredie, ovzdušie a celé okolie, nám vôbec nevadí,” poznamenal Milan Zvara, riaditeľ odboru obchodovania s emisnými kvótami Ministerstva životného prostredia SR.

S tým, že cestná doprava sa na Slovensku uprednostňuje, súhlasil aj Milan Fundárek, predseda združenia Lepšia doprava, ktorý poznamenal, že po 20. rokoch máme zmodernizovanú len časť trate medzi Bratislavou a Žilinou, pričom na východe a ani na juhu krajiny sa nemodernizuje nič. "Naši predkovia dokázali postaviť najhustejšiu železničnú sieť v Európe, a čo sme urobili my? Nemôžeme sa donekonečna vyhovárať na terén, treba hľadať riešenia, inak budeme za 5-10 rokov v neriešiteľnej situácii,” uviedol Milan Belica, predseda Nitrianskeho samosprávneho kraja, ktorý počas diskusie priblížil aj situáciu v Nitre: "Nitra je jediným krajským mestom, ktoré nie je elektrifikovanou železničnou traťou napojené na Bratislavu. Aj na tú krátku vzdialenosť je nutný prestup. Riešenie mobility je pre nás na prvom mieste. Ako mesto sa chceme rozvíjať, zlepšovať podnikateľské prostredie, ale to v mieste s najvyššou hustotou obyvateľstva na Slovensku, bez železničnej trate nepôjde.”

Problémom na Slovensku nie je len zastaraná infraštruktúra železníc, ale aj samotné trasy, ktoré boli postavené ešte za čias Rakúsko-Uhorska. "Naša hlavná železničná trasa vedie severom krajiny, ale to je dané situáciou z minulosti. My sme odvtedy neurobili nič pre 21.storočie. Stále len lepíme a využívame to, čo nám tu nechali predchádzajúce generácie. Berieme to ako fixnú ideu a nové trasy nestaviame. Veď to je rovnaký nezmysel, akoby sme diaľnicu budovali v tom istom profile v akom je postavená cesta 2. alebo 3. triedy. Vystúpme konečne z tieňa a začnime do infraštruktúry investovať s vyhliadkou aspoň 20-30 rokov. Riešme konečne budúcnosť, pretože za tú sme dnes zodpovední,” vysvetlil Martinček a zároveň dodáva, že správne investovanie si vyžaduje okamžité konanie. "Opatrenia treba zavádzať systémovo, pretože nesystémové konanie bude oveľa viac nákladné,” dodáva Martinček.

Podľa Martinčeka je jedným zo základných prínosov železnice fakt, že prepravuje ľudí smerujúcich za činnosťou - prácou, čoho výsledkom je nárast HDP: "Čím viac ľudí železnica prepraví, tým viac to pozitívne ovplyvní prosperitu krajiny.” Okrem toho netreba zabúdať na to, že železnica je v súlade s nízkouhlíkovou víziou, ktorá je podľa Zvaru často v protiklade s inými rezortmi, čo, žiaľ, komplikuje realizáciu niektorých krokov k jej zlepšeniu. Nízkouhlíková vízia je však jedným zo základných cieľov Európskej únie. "Biela kniha hovorí, že do roku 2030 by sme mali na železnicu presunúť 30% nákladnej dopravy, do roku 2050 až 50%. Prosím vás, na aké trate to chceme premiestniť? Ak by sme 10 mld. EUR, ktoré ročne dávame len na následky environmentálneho zaťaženia investovali radšej do opráv a modernizácie, mohol by súčasný stav vyzerať úplne inak,” poznamenal Martinček.

Aj napriek problémom však Slovensku svitá nádej na vysokorýchlostné spojenie s hlavnými mestami V4. "Budapešť pripravuje projekt na výstavbu vysokorýchlostnej železnice. Momentálne sa diskutuje o tom, či bude táto trať viesť aj cez Bratislavu, alebo bude smerovaná rovno na Viedeň. Ak pôjde na Viedeň, tak verte tomu, že do Košíc sa za 3 hodiny dostaneme, ale cez Maďarsko,” uzavrel Karol Martinček.

Tretia diskusia sa venovala Doprave Bratislavy, ktorá je podľa Tatiany Kratochvílovej, 1. námestníčky primátora hlavného mesta Bratislavy, neudržateľná, príliš zameraná na automobilovú dopravu a zaťažujúca pre životné prostredie. Podľa Jána Snopku, zástupcu spoločnosti Tarosi, je Bratislava plná ako popísaný papier a na jej povrchu už nevieme postaviť nič bez toho, aby sme niečo ďalšie nemuseli zrútiť. Podľa Mikuláša Hrubišku, zástupcu združenia Lepšia doprava, má okrem toho veľké podlžnosti v budovaní verejnej dopravy. Hlavný problém podľa neho spočíva v tom, že sa do jej fungovania vôbec neinvestuje. "Problémom sú aj investičné dlhy po predchodcoch a limitujúce podmienky stavu existujúcej infraštruktúry. V integrovanom dopravnom systéme má byť koľajová doprava nosná, pretože inak nám hrozí, že skončíme ako jedno veľké parkovisko. No, žiaľ, aj medzi nami, ktorí sa venujeme verejnej doprave, sú naše predstavy o jej podobe odlišné,” doplnila Zuzana Horčíková, generálna riaditeľka Bratislavskej integrovanej dopravy.

Podľa Michala Feika, riaditeľa odboru komunikácie úradu Bratislavského samosprávneho kraja, môžeme problémy Bratislavy rozdeliť do 3 oblastí. "Prvou skupinou sú problémy systémové, kam patrí najmä preferencia individuálnej dopravy. Ak by sme situáciu v Bratislave porovnali so susednou Viedňou, zistili by sme, že napriek vyššiemu počtu obyvateľov sa v jej uliciach nachádza 2x menej áut. Druhou skupinou sú verejné problémy, čiže nedostatočne využívaná železničná a koľajová sieť a jej nízka rýchlosť, nedobudované električkové trate, nedostatočná prepojenosť s inými krajmi či technická zaostalosť v infraštruktúre. Poslednou skupinou sú problémy individuálne, kde môžeme zaradiť najmä parkovaciu politiku,” zhrnul problémy Bratislavy Feik.

Ako uviedol Peter Ľos z Ministerstvo dopravy a výstavby SR, problém s množstvom áut neleží na pleciach obyvateľov Bratislavy, ale na 200-250 tisícoch ľuďoch, ktorí sem denne cestujú za prácou. "V satelitoch pri Bratislave nie je vybudovaná dopravná a ani sociálna infraštruktúra. Ľudia sú tak donútení cestovať - nie je to ich rozmar, ale nutnosť. Rozvoj nie je vyvážený a ľudia sa stávajú rukojemníkmi systému. Napriek tomu robíme maximum preto, aby sme ľudí motivovali presadnúť z áut do prostriedkov verejnej dopravy,” uviedla Kratochvílová, s ktorej názorom súhlasí aj Hrubiško. Podľa neho majú súčasnú situáciu na svedomí nesprávne naprojektované developerské projekty, ktoré nemali riešiť len otázku bývania, ale aj dopravnej a ekonomickej infraštruktúry.

Výrazným nedostatkom Bratislavy je aj nedostatok električkových tratí. "Bratislava má 500 tisíc obyvateľov a rozlohu 370 tisíc m2 s 38 km električkových tratí. Ostrava má cez 300 tisíc obyvateľov, menšiu rozlohu, no napriek tomu má 65 km električkových tratí. Rovnakým príkladom je aj Brno, ktoré má 380 tisíc obyvateľov, menšiu rozlohu a asi 70 km železničkových tratí. Z toho vyplýva, že Bratislava má zhruba polovicu električkových tratí, než by mala mať,” poznamenal Hrubiško. Podľa Horčíkovej sú riešením masívne investície do koľajovej dopravy, pretože inak budeme len odďaľovať súčasný problém. Momentálne však väčšina zdrojov smeruje na rozvoj automobilovej dopravy, kým na zámery koľajovej dopravy ide podstatne menej zdrojov. "Dnes už sa developeri zaujímajú o to, či sa doprava nedá vyriešiť električkou, no ešte tak musí začať myslieť aj štát,” dodala Kratochvílová.

Podľa Feika potrebujeme zároveň s investíciami posilniť aj zavádzanie riešení, ktoré budú koľajovú dopravu uprednostňovať pred ostatnou hromadnou a najmä pred individuálnou automobilovou dopravou. Snopko je však toho názoru, že pre vyriešenie dopravnej situácie na území Bratislavy je potrebné súčasne riešiť koľajovú dopravu, ktorá bude plniť funkciu nosného dopravného systému, a vnútorný mestský okruh, ktorý so systémom mimoúrovňových radiál bude prevádzať automobilovú dopravu z nultého okruhu a zabezpečí tak obslužnosť jednotlivých zón Bratislavy. "Príkladom je nerealizovaný projekt Prepojenia európskych železničných koridorov pod územím Bratislavy, vrátane zapojenia letiska do železničnej siete, ktorý bol projekčne pripravovaný v rokoch 2006 - 2011. Tento unikátny projekt vytváral "zárodok" hlavného dopravného systému v Bratislave a riešil problematiku dopravy na mestskej, regionálnej, štátnej a medzištátnej úrovni. Doprava cestujúcich z najvyťaženejšieho smeru Trnava a Dunajská Streda mala byť zabezpečená prímestskými vlakmi cez podzemnú železničnú stanicu Filiálka pri Trnavskom mýte, podzemnú zastávku Mlynské Nivy, Centrum až do stanice Petržalka. Toto riešenie kopírovalo súčasný trend rozvoja železničnej dopravy, teda to, čo robia  napríklad v Zṻrichu, Londýne či v Štutgarte. Všetko ostatné týkajúce sa vnútromestskej dopravy, čo sa doteraz v Bratislave navrhlo - cyklotrasy, chodníky a povrchové vedenie električiek a ostatnej MHD cez úzke dopravné hrdlá - je len plátanie dlhotrvajúcej a zhoršujúcej sa krízovej situácie, ale nie systémové riešenie s možným potenciálom rozvoja do budúcna,” povedal Snopko.

Základným princípom podľa Martinčeka je, aby sme sa nesústredili len na to, koľko projekty funkčnej a udržateľnej dopravy budú Slovensko stáť. "Sústreďme sa na to, ako by chceli, aby mesto fungovalo - áno, bude to drahé, ale urobme to tak, aby nám to vyhovovalo. Inak budeme lepiť donekonečna a nakoniec zistíme, že sme sa nikam nepohli. Naším vzorom by mala byť Viedeň, kde 25% = osobná doprava a 75% = verejná doprava. Toto je budúcnosť a riešenie mobility na ekologickom princípe,” poznamenal Martinček.

Posledným diskusným panelom bolo Financovanie projektov, kde jedným z dostupných zdrojov sú eurofondy, keďže udržateľná doprava vždy bola a aj bude vysokou prioritou Európskej únie. Jedným z jej strategických cieľov do roku 2050 je znížiť celkový podiel emisií z dopravy o 90 %. Podľa Ladislava Mika, vedúceho Zastúpenia Európskej komisie na Slovensku, bude preto nutné riešiť externality všetkých druhoch dopravy. Výsledkom budú reálnejšie ceny za leteckú aj za lodnú dopravu. Nastane tak presun záujmu cestujúcich, čím by sa mali znížiť aj vyprodukované emisie. "V súvislosti s Európskou mobilitou momentálne prebieha otvorená, verejne dostupná diskusia. Dostupná je do 26.9. a jej výsledky budú jedným zo základov smernice pre európsku mobilitu. V rámci Green Deal bude vydaná ešte pred koncom roka a aj Slovensko je jej súčasťou! Národnú predstavu mobility je totiž dobré viazať na to, ako sa vyvíja tá európska. Ak budú v súlade, bude oveľa jednoduchšie alokovať peniaze z eurofondov,” vysvetlil Miko.

Ako však minulosť ukazuje, Slovensko má s čerpaním eurofondov problém. "Čerpáme ich na poslednú chvíľu, čo však nie je strategické a ani rozumné čerpanie. Za minulé programové obdobie malo Slovensko k dispozícii 15 mld. EUR, z ktorých sme dodnes vyčerpali len 5 mld. Zostalo nám 10 mld. na ktorých čerpanie máme ešte 2 roky. K tomu sa pridáva ďalších 12 mld. EUR z nového finančného obdobia + 6 mld. EUR postcovidových peňazí. Ak chceme tieto prostriedky vyčerpať, budeme nutne potrebovať reformu vo fungovaní štátnej správy a nový strategický prístup, ktorý lepšie nalinkuje, ako a kam smerovať peniaze aj v úvodnej, nielen v záverečnej fáze ich čerpania,” objasnil Miko.

V prípade Fondu obnovy je jednou zo základných podmienok jeho čerpania štrukturálna reforma. "Momentálne pracujeme na Prioritizácii projektov v cestnej infraštrukúre. Tento dokument by sa mohol finalizovať vo veľmi krátkom čase a následne bude vytvorený aj pre potreby železnice. Jeho filozofiou je, že zo silnejších sektorov dopravy by sa financovali tie slabšie. Prioritizácia projektov bude reforma, ktorá bude mierená aj na prevádzku, udržiavanie a modernizáciu ciest 1. triedy a železničných tratí, čo sú výdavky, ktoré nie sú uplatniteľné z klasických eurofondov. Štát by ich mal financovať sám, no už viac ako 10 rokov takéto financie vôbec nie sú vyhradené v rozpočte, resp. sú poddimenzované,” hovoril o novinkách Ľuboš Ďurič, riaditeľ odboru projektov cestnej a vodnej infraštruktúry Ministerstva dopravy a výstavby SR.

Napriek pozitívnym krokom, ktoré sa robia, však Slovensku chýba to najpodstatnejšie - národná vízia, na ktorej dôležitosti sa jednoznačne zhodli všetci rečníci. "Národná stratégia je základ, je niečo ako oporné barle. A mobilita musí byť v súlade s víziou krajiny,” uviedol Martinček. "Jej príprava by mala byť vysoko inkluzívna a mala by brať do úvahy aj to, že do nej môže vstupovať aj biznis, občania či municipality tak, aby výsledný dokument bol čo najviac konsenzuálny, čiže dlhodobo nemenný,” doplnil Miko. Garaj zároveň poznamenal, že jej ciele by mali byť nemenné minimálne na 10-15 rokov a mali by byť nezávislé od politických období. "Na celoslovenskej úrovni chýba štátna dopravná politika pre osobnú a nákladnú dopravu a z nej vychádzajúci strategický plán rozvoja a ďalšieho udržiavania infraštruktúry naprieč Slovenskom. V rámci priorít v zásobníku národných projektov do 75 mil. EUR nastalo od roku 2014 20-30 zmien vyplývajúcich z toho, že nejaký projekt sa síce v zásobníku do roku 2014 ocitol, no chýbali zdroje na jeho dopracovanie. A to, čo bolo v roku 2014 prioritou, je v roku 2020 už hlboko pod čiarou,” popísal dôsledky chýbajúcej stratégie Garaj.

V národnom kontexte nám okrem stratégie chýba aj fond, ktorý by umožňoval financovanie projektov dopravnej infraštruktúry z vlastných finančných prostriedkov. "Je dôležité mať vlastný zdroj financovania. Európske peniaze tu sú, ale zajtra tu byť nemusia. Príklad si môžeme vziať zo Švajčiarska, ktorého Fond dopravnej infraštruktúry je financovaný z odvodov z ťažkej cestnej dopravy, 9% z príjmov z dane z minerálnych olejov, 2‰ z príjmov z DPH, vkladom zo štátnej spolkovej pokladne, ktorého suma sa každoročne upravuje podľa inflácie a rastu HDP, príspevkom jednotlivých VÚC, ktorých podiel sa stanovuje na základe objednaných osobo a vlakokilometrov a 2% z príjmov priamej štátnej dane FO,” upresnil Martinček. Zámer založenia takéhoto fondu v podmienkach Slovenska už je v štádiu riešenia.

Vplyvom nedobudovanej železničnej infraštruktúry nám zároveň uniká ďalší nevyužitý potenciál. "Slovensko má ideálnu polohu na tzv. fee biznisy. Máme ideálne podmienky na to, aby sme inkasovali len z toho, že naším územím prechádza tovar, a tým získavali aj zdroje na obnovu životného prostredia a jeho zachovania. My sa však k tomu staviame príliš benevolentne. Susedné štáty sa nám postupne vzďaľujú, pretože oni to pochopili. Začínajú si pripravovať infraštruktúru a nám sa môže stať, že ten obrovský tok tovaru a ľudí nás jednoducho obíde. Potom bude ťažké naskočiť do vlaku, teraz je ideálna príležitosť na to, aby sme si zadefinovali polohu Slovenska v stredoeurópskom regióne. V tomto spočíva jediná strategická výhoda Slovenska,” povedal Martinček.

Konferenciu Virtualtechsummit vol. 4 - Udržateľná mobilita Slovenska sa organizátorom podarilo zorganizovať v spolupráci s Ministerstvom dopravy a výstavby SR. Vďaka patrí aj ďalším kľúčovým partnerom:

Hlavní partneri: Železničná spoločnosť Slovensko a.s.
Partneri: TAROSI, Železnice Slovenskej republiky
Podporovatelia: British Embassy Bratislava, Bratislavská integrovaná doprava, a. s., Air Time Critical, Upcoming Tell your story
Produkčný partner: VNET | Telecommunication solutions for business and home

Pre tých, ktorým výber tých najkľúčovejších podnetov z diskusie nestačí, a radi by si vypočuli celú konferenciu, môžu tak urobiť na YouTube kanáli Techsummit Events®. Všetky informácie a linky na jednotlivé panely diskusie sú zároveň dostupné aj na sociálnych sieťach Instagram a Facebook.

Ďalšie informácie o konferencii nájdete aj na Virtualtechsummit.com.

Informačný servis

Prof. PhDr. Peter Zajac, DrSc. o sebe hovorí, že je celoživotne literárnym vedcom. A tak, keď ho oslovil prof. PhDr. Dalibor Tureček, DrSc., z Jihočeskej univerzity v Českých Budějoviciach, aby sa spoločne pustili do projektu Diskurzivita literatúry 19. storočia v česko-slovenskom kontexte, spolu s ďalšími kolegami neváhal ani chvíľku. Za monografiu Slovenský romantizmus: synopticko-pulzačný model kultúrneho javu, jednu z častí tohto projektu, získal spolu s kolegyňou z Ústavu slovenskej literatúry SAV Mgr. Ľubicou Schmarcovou, PhD., a autorským ...

11.9.2020 - Medzinárodná softvérová spoločnosť Asseco Central Europe tento rok oslavuje 30. výročie od svojho založenia na Slovensku. Počas uplynulých troch dekád firma zaznamenala výnimočný rast − z lokálneho startupu sa vybudoval jeden z najvýznamnejších softvérových domov v strednej a východnej Európe.  

Spoločnosť Asseco CE patrí medzi lídrov v oblasti technologických inovácií, vývoja moderných IT riešení v digitálnej oblasti bankovníctva a poisťovníctva, ako aj významného poskytovateľa riešení v segmentoch ERP, zdravotníctva, priemyslu 4.0., utilít a ďalších. Spoločnosť realizuje náročné projekty pre komerčnú sféru, ako aj pre štátnu správu a samosprávu, postavené na dlhoročných skúsenostiach jej profesionálnych zamestnancov.

"Okrúhle výročie spoločnosti pre mňa znamená príležitosť obzrieť sa späť na všetky naše dosiahnuté úspechy. Zároveň sa ako jeden z hlavných IT lídrov v krajine musíme pozerať dopredu a naďalej rozvíjať inovatívne produkty, ktoré umožňujú celkovú digitalizáciu služieb. Teším sa na pokračovanie nášho úspešného Asseco príbehu, ktorým prispievame k zlepšovaniu IT biznisu nielen na Slovensku, ale aj v regióne strednej Európy ," uviedol Jozef Klein, CEO a predseda predstavenstva Asseco Central Europe.

História spoločnosti

História spoločnosti siaha do roku 1990, kedy bola založená spoločnosť ASSET. V roku 1999 sa odčlenila softvérová divízia a bola založená spoločnosť ASSET Soft, ktorá v roku 2004 vytvorila strategické partnerstvo s poľskou firmou Comp Rzeszów, čím sa položili základy globálnej skupiny Asseco. V októbri 2006 už pod názvom Asseco Slovakia vstúpila spoločnosť na Varšavskú burzu a stala se prvou slovenskou firmou kótovanou na zahraničnej burze priamym spôsobom. V roku 2007 vstúpila prostredníctvom akvizície PVT na český trh. V júli 2009 sa zrealizovala integrácia Asseco Czech Republic a Asseco Slovakia, čím vznikla stredoeurópska skupina a obe spoločnosti začali pôsobiť pod názvom Asseco Central Europe. Skupina Asseco CE aktuálne zamestnáva viac ako 3 000 ľudí v siedmich krajinách Európy, a to na Slovensku, v Českej republike, Maďarsku, Poľsku (len oblasť ERP), Rakúsku, Nemecku a vo Švajčiarsku. Spoločnosť je členom globálnej skupiny Asseco pôsobiacej v 50 krajinách sveta s viac ako 27 000 zamestnancami.

Asseco Central Europe je jedným z najsilnejších softvérových domov v strednej a východnej Európe. Pôsobí v Slovenskej a Českej republike, Maďarsku, Nemecku, Rakúsku, Švajčiarsku a Poľsku. Realizuje náročné projekty pre komerčnú sféru ako aj štátnu správu a samosprávu. Portfólio spoločnosti tvoria bankové a poisťovacie informačné systémy, informačné systémy pre zdravotníctvo, stavebné sporiteľne, systémy pre platobné karty, dátové sklady, energetiku a utility, Business Intelligence riešenia, podnikové informačné systémy a ďalšie riešenia šité na mieru. Celá skupina Asseco CE v súčasnej dobe zamestnáva viac ako 3 000 ľudí. Asseco Central Europe je súčasťou medzinárodnej skupiny Asseco. Viac informácií nájdete na www.asseco.com/ce.

Informačný servis

10.9.2020 - Možnosť nadobudnúť nové digitálne a programátorské zručnosti poskytne od prvej polovice septembra trojtýždňový online kurz Green Fox Coding Camp. Súčasťou kurzu budú dve lekcie iniciatívy Grow with Google. Nádejní programátori sa môžu na kurz prihlásiť do 16. septembra 2020 na www.greenfoxacademy.sk. Partnermi programu na Slovensku sú Grow with Google a Accenture.

Po úspechu v Českej republike a v Maďarsku spustí Green Fox Academy v období 23. september až 10. október 2020  bezplatný programátorský kurz aj na Slovensku v spolupráci s iniciatívou Grow with Google a firmou Accenture.

Dopyt po základných programátorských zručnostiach sa čoraz viac začína objavovať aj mimo IT odborov, akými sú marketing, účtovníctvo alebo business intelligence. Programovanie tak môže prispieť k získaniu lepšej pracovnej pozície alebo priniesť pridanú hodnotu do existujúcej firmy.

Súčasťou kurzu Coding Camp sú dva workshopy vedené iniciatívou Grow with Google. Prvý s názvom #IamRemarkable naučí účastníkov zlepšiť ich sebapropagáciu a búrať stereotypy. Ďalší workshop New Generation of Founders, ktorý je zameraný na metódu design thinking, ukáže v priebehu piatich hodín ako rozvíjať kreativitu.

Vývoj softvéru sa v súčasnosti považuje za tímovú hru, preto si prechod do IT segmentu vyžaduje aj iné ako technické vedomosti. "Počas kurzov, ktoré sú určené pre junior developerov, sa okrem programovania zameriavame aj na rozvoj soft skills, čiže komunikačných a prezentačných schopností, manažment stresu a tímovú spoluprácu," hovorí Katarina Grujicic, psychologička a koučka Green Fox. "Sme šťastní, že vďaka iniciatíve Grow with Google môžeme tento tréning poskytnúť účastníkom bezplatného kurzu Coding Camp."

Presun do online priestoru, ktorý spôsobila pandémia koronavírusu, zmenil systém komunikácie, avšak kvalita výučby ostala zachovaná. "Verím, že sme sa úspešne adaptovali na online prostredie vďaka našej metodológii a učebným materiálom. Spätná väzba od študentov ukázala, že takýto typ spolupráce funguje takmer tak dobre, ako keď sa stretneme osobne" uviedol Ondřej Šlejtr, Lead of Education v Green Fox.

Záujemcovia o bezplatný kurz programovania sa môžu prihlásiť na webovej stránke www.greenfoxacademy.sk, kde prejdú jednoduchým výberom, ktorý skúma ich motiváciu a preverí schopnosť riešiť problémy. Kurz je určený pre 50 účastníkov a na jeho absolvovanie stačí mať k dispozícii laptop, stabilné internetové pripojenie, 16 hodín času počas troch týždňov a mierne pokročilú znalosť angličtiny. Predchádzajúca skúsenosť s programovaním nie je podmienkou.

"V Accenture si plne uvedomujeme potrebu zvyšovania úrovne digitálnych zručností pre úspešné uplatnenie sa na trhu práce a napredovanie celej našej krajiny. Aj z toho dôvodu organizujeme vlastné programy a podporujeme viaceré organizácie a inštitúcie, ktoré sa tejto problematike aktívne venujú. Už niekoľko rokov sme tiež partnerom Green Fox Academy v Maďarsku a Českej republike a teší nás, že svoj overený vzdelávací program prinášajú aj na Slovensko. Na základe predchádzajúcich skúseností sme presvedčení, že úspešní absolventi programu budú dobre pripravení na naštartovanie svojej kariéry v oblasti moderných informačných technológií," povedala Alena Kanabová, riaditeľka pre firemnú spoločenskú zodpovednosť v Accenture na Slovensku.

Green Fox Academy je akadémia zameraná na programovanie, ktorá od roku 2015 pomáha talentovaným a motivovaným ľuďom naštartovať novú kariéru v IT odvetví.

Úspešnosť programátorských kurzov Green Fox potvrdzuje aj to, že ich doposiaľ ukončilo 750 študentov a až 90 % z nich sa uplatnilo v IT sektore. Umožňuje to sieť viac ako 95 partnerov, s ktorými akadémia spolupracuje a pomáha absolventom s hľadaním nového zamestnania.

Informačný servis

Základné informácie o štruktúre a funkcii proteínov prináša monografia Proteíny – štruktúra a funkcia, ktorej 1. diel zameraný predovšetkým na štruktúru bielkovín vychádza v týchto dňoch. Snahou autorov monografie, ktorá je výsledkom spolupráce Prírodovedeckej fakulty UK a Ústavu molekulárnej biológie SAV, je priblížiť čitateľom komplexnosť, štruktúru a význam proteínov v ich rôznych podobách a funkciách. p style="text-align: ...

10.9.2020 - Starostka V. Vydrová žiada o pomoc hlavného akcionára Bratislavskej vodárenskej spoločnosti, a. s. (ďalej len "BVS"). Vychádza z korektných obchodných vzťahov a legitímnych očakávaní a pripomína, že v obci žije 6000 obyvateľom s trvalým pobytom v Bratislave, teda potenciálnych voličov poslancov Bratislavy. Starostka hovorí, že situácia je neúnosná, bezvýchodisková a občanom môžu pomôcť práve poslanci.

Chorvátsky Grob je v bezvýchodiskovej situácii. Starostka sa preto obracia práve na majoritného akcionára v mene obyvateľov, práve potenciálnych voličov, ktorí majú trvalý pobyt v Bratislave a žijú v Chorvátskom Grobe. Po sčítaní ich je okolo 6 000. "Ústretovo prejavujeme snahu o zmierlivé riešenie situácie. Za vedenie Chorvátskeho Grobu a najmä všetkých obyvateľov, prosím, apelujte na zmenu postoja vedenia BVS k prevzatiu verejnej vodárenskej infraštruktúry do odborného prevádzkovania," stojí za obyvateľmi aj obcou starostka V. Vydrová a dodáva, že "pomôžte nám eliminovať nežiadúci vplyv súkromnej spoločnosti, na ktorej služby sme momentálne odkázaní."

BVS odmieta prevziať prevádzkovanie verejnej vodárenskej infraštruktúry. "Obec bola ústretová a poskytla svoje pozemky bez nároku na odplatu," pripomína starostka

Chorvátsky Grob má platné zmluvy, ktorých predmetom je povinnosť BVS zabezpečiť pre obec odvod splaškových vôd a súčinnosť, ktorú obec poskytla BVS formou súhlasných stanovísk k stavebným konaniam na výstavbu Malokarpatského kanalizačného zberača – vodná stavba (ďalej len "MKKZ"). MKKZ je vybudovaný v Chorvátskom Grobe, no obec si neuplatňuje žiaden nárok na finančnú odplatu, požaduje len vecné plnenie vo forme budúcej správy a prevádzkovania obecnej vodárenskej infraštruktúry.

Tento stav jednoznačne potvrdzuje stavebné povolenie (ZPS/2006/01351-KUB z 11.10.2006), ktorého nositeľom je BVS. Napriek všetkým skutočnostiam BVS odmieta prevziať prevádzkovanie verejnej vodárenskej infraštruktúry. Týmto konaním musí Chorvátsky Grob využívať služby Agilita, vodárenská spoločnosť, s. r. o., ktorá flagrantne zneužíva systém.

BVS na požiadavky obce nereaguje a svoj odmietavý postoj odôvodňuje údajnou existenciou investičného dlhu na vlastnom majetku, nedokonalostí na vybudovanej kanalizácii a potrebou dodatočnej investície vo výške 15 miliónov eur, ktorú výšku doteraz nepreukázala.

Chorvátsky Grob ani jednu z príčin nespôsobila, preto nemôže ani znášať dôsledky

Chorvátsky Grob nespôsobila BVS dlhy na vlastnom majetku, a preto nemôže niesť teraz zodpovednosť za toto konanie. Rovnako, ako nenesú zodpovednosť za toto konanie iné obce. Obec naráža na svoje limity a dostáva sa do bezvýchodiskovej situácie preto, lebo BVS si potrebuje vyriešiť svoje problémy. Úlohou BVS je plniť korektné obchodné vzťahy s cieľom vlastniť a prevádzkovať vodárenskú infraštruktúru pre obce a mestá.

Informačný servis

Predseda SAV Pavol Šajgalík prijal v stredu 9. septembra na pôde akadémie veľvyslanca Iránskej islamskej republiky Abbasa Bagherpoura Ardekaniho, ktorého sprevádzal Davoud Rezaei, radca pre záležitosti Slovenskej republiky na veľvyslanectve Iránskej islamskej republiky (IIR). Prítomný bol aj podpredseda SAV pre zahraničné styky Dušan Gálik. Témou stretnutia bola vedecká spolupráca Iránu a SAV. V roku 2017 bolo podpísané memorandum o porozumení medzi SAV a Akadémiou vied IIR, ktoré ...