BRATISLAVA 11. júla – Profesor Štefan Kassay aj počas letných prázdninových dní usilovne pracuje. V týchto dňoch skončili posledné rokovania s vydavateľstvom Veda o novej edícii s názvom Podnik a podnikanie. Edícia pripravuje do konca roka vydať 8 publikácií.

Obsiahle zväzky pentalógie Podnik a podnikanie, ktorých je autorom profesor Štefan Kassay, sa stávajú populárnymi nielen u nás, ale aj v zahraničí. „Zväzky o podnikaní sme chceli ešte viac sprístupniť študentom, vedcom či podnikateľom. Preto sme sa rozhodli vydávať pôvodný rozsiahly zväzok aj v praktickejšej podobe radu menších knižiek,“ hovorí Štefan Kassay.

S nápadom vydať menšie publikácie prišli samotní čitatelia. Na ich požiadavky reagoval autor a aj vydavateľstvo Veda. „Dali sme si za cieľ vydať postupne všetky zväzky aj formou menších publikácií, pôjde teda o 20 až 22 knižiek edičného radu Podnik a podnikanie,“ vysvetľuje vedec a podnikateľ Štefan Kassay. Momentálne sú do tlače pripravené prvé 4 publikácie. Oproti prvému skoro 700-stranovému zväzku sa viditeľne mení vonkajší vzhľad. „Jedna knižka má do 200 strán. Obsahuje menej grafických prvkov a je vydávaná v dvoch farbách,“ upresňuje autor.

O pentalógii Podnik a podnikanie
Autor publikácie Podnik a podnikanie Dr.h.c. prof. PhDr. Ing. Štefan Kassay, DrSc. prináša unikátny pohľad na podnikanie v prostredí slovenského holdingu. Prvý zväzok s názvom Podnikateľské prostredie hodnotí a analyzuje prechod z plánovaného hospodárstva na trhové. Druhý zväzok – Ekonomika a financie prehodnocuje makroekonomiku a mikroekonomiku, opisuje predpokladané a nevyhnutné zmeny a poukazuje na možné riešenia v nových zložitých podmienkach. Strategická komunikácia je názov tretieho zväzku, kde má podľa autora prioritu komunikácia pred marketingom. Štvrtý zväzok, objemovo najrozsiahlejší, sa zaoberá internými procesmi. A v poslednom piatom zväzku autor rozpracováva tézy na tému Učenie a rast. Publikácie sú vydávané vo vydavateľstve SAV-VEDA pod gesciou Európskej akadémie vied a umení. Na vydávaní cudzojazyčných mutácií sa spolupracuje s renomovaných zahraničnými vydavateľstvami.

PR Servis je komerčný informačný servis určený na publikovanie tlačových správ, informácií, vyhlásení a oznamov určených médiám a verejnosti. Texty sú vysielané v znení, dodanom klientom, bez redakčnej úpravy. Agentúra SITA je distribútorom týchto informácií a za ich obsahovú a štylistickú úroveň nezodpovedá. E-mail: prservis@sita.sk.

BRATISLAVA 11. júla – Viac sebavedomia. Viac komplimentov od opačného pohlavia. Odhodlanie splniť si dávne sny. Aj toto zaznamenávajú naši pacienti po laserových operáciách dioptrií. HD oči majú priam zázračnú moc. Pozitívne zmeny v živote hlási 94% ľudí, ktorí sa dioptrií zbavili laserom!

Chceli sme vedieť, ako sa našim pacientom žije po laserovom odstránení dioptrií, napríklad najmodernejšou laserovou metódou NeoLASIK HD s femtosekundovým laserom. Dotazník o živote bez okuliarov a kontaktných šošoviek vyplnilo 245 pacientov po laserovej operácii z našich kliník NeoVízia Bratislava, NeoVize Brno a DuoVize Praha. Výsledky priniesli šokujúce zistenia. Laserová operácia vám zmení život takmer od základov:

• 85% pacientov po laserovej operácii očí zaznamenáva pozitívne zmeny v partnerských vzťahoch a v osobnom živote
• 84% pacientov získalo po laserovej operácii nové sebavedomie

Lekári a chirurgovia Očnej kliniky NeoVízia poznajú našich pacientov a ich životné príbehy ´pred aj po´. Môžu nám ´nové´ oči skutočne zvýšiť sebavedomie?
„Jednoznačne áno. Okuliare vníma väčšina ľudí ako hendikep. Niekomu môžu skutočne znižovať fluidum krásy, pocit slobody, a šarm,“ vysvetľuje názor celého lekárskeho tímu MUDr. Adriana Smorádková.

„Pacientkam s vysokými plusovými dioptriami hrubé sklá oči extrémne zväčšujú. Krásnu tvár skrývajú pred svetom pod okuliarmi, z ktorých trčí len pár veľkých očí. Ženy s ´pluskami´ majú problém nalíčiť sa. Pri nanášaní mejkapu nevidia presné kontúry. Pri mínusových dioptriách hrozí druhý extrém – maličké oči stratené v hĺbke za okuliarmi. Mesiac po operácii vidím na kontrole nádherné, výrazné, upravené, hrdé ženy. Je to neopísateľný pocit. Po odstránení dioptrií sa začnú vnímať v krajšom svetle a úplne inak sa na ne pozerá aj ich okolie.“

Rozhodli ste sa aj vy zahodiť okuliare, kontaktné šošovky a užívať si život s novými očami? Podstúpte laserový zákrok v najbližších mesiacoch a získajte zaujímavé letné bonusy.

http://www.neovizia.sk/cennik/akcia/leto-v-hd-kvalite/

Čo je NeoLASIK HD:
Najmodernejšie laserové operácie
NEOLASIK HD s femtosekundovým laserom
• 1. femtosekundový laser na Slovensku
• odstránenie + 4 až -13 dioptrií
• odstránenie astigmatizmu
• bezbolestná operácia aj hojenie
• maximálna bezpečnosť, presnosť a šetrnosť
• dokonalý zrak už 24 hodín po operácii
• večer v deň operácie môžete pozerať televíziu
• na druhý deň po operácii pohodlne pracujete
• doživotná záruka

PR Servis je komerčný informačný servis určený na publikovanie tlačových správ, informácií, vyhlásení a oznamov určených médiám a verejnosti. Texty sú vysielané v znení, dodanom klientom, bez redakčnej úpravy. Agentúra SITA je distribútorom týchto informácií a za ich obsahovú a štylistickú úroveň nezodpovedá. E-mail: prservis@sita.sk.

BRATISLAVA 11. júla – Skupina GTS Central Europe (GTS), popredný telekomunikačný poskytovateľ integrovaných komunikačných riešení a služieb dátových centier v strednej a východnej Európe, využije konvergované paketové optické riešenie spoločnosti Ciena® Corporation, špecialistu na sieťovú infraštruktúru na rozšírenie svojej medzinárodnej siete na kapacitu 100 Gbit/s. Táto zmena umožní lepšiu škálovateľnosť, kapacitu i nízku latenciu spojenía reaguje na stále väčšie nároky firemných zákazníkov aj inštitúcií na vysokorýchlostné služby dátových sietí poskytované GTS. Riešenie umožňuje ponúkať aj služby 100GE chrbticovej siete pre zabezpečenie efektívnejšieho pripojenia operátorov a poskytovateľov obsahu v rámci regionálnych sietí.

Kľúčové fakty:
• GTS vlastní a prevádzkuje rozsiahlu optickú sieť a dátové centrá, ktoré pokrývajú celý región strednej a východnej Európy. Poskytuje plnohodnotné portfólio služieb od základných hlasových a dátových služieb až po rozsiahle virtuálne privátne siete a managed služby v prostredí cloudu. Medzi jej kľúčových zákazníkov patria nadnárodné firmy, operátori a inštitúcie verejnej správy s infraštruktúrou po celom regióne strednej a východnej Európy.

• Po úspešnom testovaní riešení spoločnosti Ciena si GTS vybrala platformu 6500 Packet-Optical s technológiou koherentných optických procesorov WaveLogic 3 zabezpečujúcich kapacitu 100G na trase s vysokou prevádzkou v Poľsku, Českej republike a v Nemecku.

• Významným prvkom platformy Ciena 6500 je podpora služieb 100GE, spolu s neregenerovanými 100G vlnovými dĺžkami na vzdialenosť viac ako 1400 km v rámci prenosovej siete GTS.

• O využití tohto riešenia rozhodla dlhodobá spolupráca medzi spoločnosťami Ciena a GTS, ktorá má v rámci svojej siete skúsenosti napríklad s produktmi spoločnosti Ciena z radu 4200, optickým prenosovým systémom CoreStream Agility a riešením paketového networkingu.

Komentáre zástupcov firiem:
• „Zapojenie optickej platformy 6500 od spoločnosti Ciena je jedným z ďalších naplnení záväzkov voči našim firemným zákazníkom, ktorým chceme zabezpečovať tie najnovšie technológie a inovatívne riešenia. Konvergovaná optická paketová technológia Ciena nám umožňuje rozvíjať kapacitu a znižovať latenciu našej medzinárodnej siete a podporovať tak vysokorýchlostné spojenie a firemné aplikácie.”

- Sunny Kumar, viceprezident marketingu a obchodného rozvoja GTS CE

• „Vďaka dlhodobému partnerstvu s GTS sme spoznali ich rastúcu potrebu zaistenia veľkokapacitnej siete v regióne strednej a východnej Európy. Tento krok si vyžaduje do budúcna nielen dodatočnú kapacitu, ale aj finančne efektívnu infraštruktúru, ktorá umožňuje telekomunikačným operátorom podporovať služby podľa potreby svojich zákazníkov. S naším riešením dokáže modernizovaná sieť GTS naplniť požiadavky firemných zákazníkov na rýchlejší prenos a citlivejšiu latenciu v rámci regiónu strednej a východnej Európy aj mimo neho.”

-Nick Walden, regionálny riaditeľ spoločnosti Ciena pre severnú Európu

Technologické pozadie:
• Architektúra sietí OPn Ciena umožňuje rozvoj sietí novej generácie, ktoré spájajú optické siete a paketový networking so softvérovou programovateľnosťou a otvorenými rozhraniami.

• Ciena 6500, riešenie navrhnuté pre modernizáciu siete, spája komplexné ethernetové, TDM a WDM funkcie do jedinej platformy, ktorá umožňuje efektívne zabezpečenie nových a existujúcich služieb – od prístupu až po chrbticovú sieť.

• Ciena bola vyhlásená celosvetovým lídrom v oblasti optických paketových platforiem na základe štvrťročnej správy Optical Transport uskutočnenej analytickou skupinou Dell´Oro.

• Ciena je priekopníkom a lídrom v oblasti koherentných optických technológií s 20 000 súvislými rozhraniami liniek o rýchlosti 40G/100G, ktoré boli dodané viac než 100 zákazníkom po celom svete pre využitie na viac ako 20 miliónoch kilometroch.

Doplňujúce zdroje informácií:
• Informácie o aplikácii: Enabling a Bigger and Smarter Network with Ciena’s WaveLogic 3

• Prehľad produktu: 6500 Packet-Optical Platform

• Informácie o aplikácii: Coherent Optical Processing for High-Capacity Networks

• Whitepaper: OPn Network Architecture

O spoločnosti Ciena:
Spoločnosť Ciena je odborníkom na sieťové infraštruktúry. Po celom svete spolupracuje so zákazníkmi, ktorým pomáha odhaliť strategický potenciál ich sietí a zásadne zmeniť spôsob fungovania v konkurenčnom prostredí. Ciena sa zameriava na oblasť optických sietí, paketov a distribuované softvérové automatizácie a poskytuje riešenia v súlade s optickou sieťou OPN a jej snahou rozvíjať siete novej generácie. Ciena zaisťuje vysoko škálovateľnú, programovateľnú infraštruktúru, ktorá môže byť kontrolovaná sieťovými aplikáciami, a zaisťuje otvorené rozhrania pre koordináciu computingu, úložisko a sieťových zdrojov v jednotnom, virtualizovanom prostredí. Podrobnejšie informácie o spoločnosti nájdete na www.ciena.com.

O spoločnosti GTS:
GTS Central Europe (GTS) je popredný telekomunikačný operátor s vlastnou infraštruktúrou pôsobiaci v krajinách strednej a východnej Európy. GTS v celom regióne vlastní a prevádzkuje rozsiahlu optickú sieť a sieť dátových centier. V Českej republike, Maďarsku, Poľsku, Rumunsku a na Slovensku skupina GTS poskytuje rozsiahle pokrytie územia aj širokú paletu služieb. Od základných hlasových a dátových služieb až po rozsiahle virtuálne privátne siete a riadené služby dátových centier, spoločnosť GTS využíva vo svojej rozsiahlej sieti najmodernejšie technológie na poskytovanie špičkových zákazníckych riešení. Využívajúc skúsenosti zo svojej bohatej, takmer 20 rokov trvajúcej, histórie pôsobenia v strednej a východnej Európe je základným cieľom spoločnosti poskytovať čo najkvalitnejšie služby a čo najvyššiu hodnotu viac ako 38 000 zákazníkom z oblasti verejnej správy, operátorov a firiem. Podrobnejšie informácie nájdete na stránke www.gtsce.com.

PR Servis je komerčný informačný servis určený na publikovanie tlačových správ, informácií, vyhlásení a oznamov určených médiám a verejnosti. Texty sú vysielané v znení, dodanom klientom, bez redakčnej úpravy. Agentúra SITA je distribútorom týchto informácií a za ich obsahovú a štylistickú úroveň nezodpovedá. E-mail: prservis@sita.sk.

BRATISLAVA 11. júla – Kvalitné a moderné diaľnice, rýchlostné cesty, ale aj ostatné cestné komunikácie sú potrebné pre rýchlejšiu a bezpečnejšiu dopravu. Zároveň sú nevyhnutné pre vytvorenie podmienok na trvalý hospodársky a sociálny rozvoj, ako aj spoľahlivé prepojenie regiónov v rámci Slovenska a krajiny s okolitým svetom. Výstavba a modernizácia cestnej siete sa nezaobíde bez finančných prostriedkov Európskej únie, keďže zdroje štátneho rozpočtu sú obmedzené a na takéto rozsiahle investície by ani nestačili. Využívanie eurofondov v dopravnej infraštruktúre, vrátane cestnej, je preto dominantné, pričom je to najvýhodnejší, najlacnejší a najefektívnejší spôsob financovania verejných projektov. Štát môže takto ušetrené vlastné peniaze v rozpočte použiť v iných dôležitých oblastiach.

Diaľničné a cestné projekty sú tak neodmysliteľnou a hlavnou súčasťou Operačného programu Doprava (OPD) v aktuálnom programovom období na roky 2007 až 2013. Financované sú zo zdrojov Kohézneho fondu Európskej únie a Európskeho fondu regionálneho rozvoja. Riadiacim orgánom OPD je Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR a prijímateľmi finančnej pomoci pre projekty cestnej infraštruktúry sú Národná diaľničná spoločnosť, a.s. a Slovenská správa ciest.

S pomocou eurofondov sa podarilo pripraviť a uskutočniť alebo sa ešte pripravujú a realizujú viaceré diaľničné a cestné stavby. Napríklad, odovzdanie oboch úsekov diaľnice D1 Sverepec – Vrtižer v roku 2010 v celkovej dĺžke 9,6 kilometra odľahčilo dlhé roky preťaženú dopravu v Považskej Bystrici a zrýchlilo jazdu vodičom z Bratislavy do Žiliny. Vyše trojkilometrový úsek D1 Studenec – Beharovce na Spiši bol sprevádzkovaný tiež v roku 2010. Prvá a druhá etapa výstavby rýchlostnej cesty R1 Žarnovica – Šášovské Podhradie na strednom Pohroní v dĺžke 18 km skončili v závere roka 2009, resp. začiatkom roka 2011. Vyše štvorkilometrový obchvat Hornej Štubne na R3 v polovičnom profile začal fungovať koncom roka 2010.

V rokoch súčasného programového obdobia sa motoristi dočkali sprejazdnenia aj iných diaľnic a ciest, s ktorých výstavbou sa začalo ešte počas predošlého skráteného obbdobia 2004 – 2006. Išlo napríklad o úseky D1 Hričovské Podhradie – Žilina, Strážov (8,5 km), Važec – Mengusovce (vyše 12 km), Mengusovce – Jánovce (okolo 26 km) či Svinia – Prešov, západ (vyše 7 km) či obchvat Svidníka na R4 v polovičnom profile (skoro 5 km), ktoré boli otvorené v rokoch 2008 až 2010. Po úseku D1 Jablonov – Studenec (viac ako 5 km) a obchvate Trstenej na R3 v polovičnom profile (takmer 7 km) začali autá jazdiť v roku 2010, tie však boli financované zo štátneho rozpočtu.

V súčasnosti zostáva hlavnou prioritou dokončenie výstavby chýbajúcich úsekov D1 medzi Žilinou a Prešovom. Od roku 2011 sú rozostavané úseky Dubná Skala – Turany v okolí Martina (takmer 16,5 km), Fričovce – Svinia pri Prešove (vyše 11 km), ako aj I. úsek Jánovce – Jablonov (9 km) pri Levoči a od minulého roka aj II. úsek Jánovce – Jablonov (9,5 km).

Vlani začali práce aj na stavbe obchvatu Žiaru nad Hronom v polovičnom profile na R2 (skoro 6 km). Do konca tohto roka má byť dokončená výstavba úseku R4 Košice – Milhosť (vyše 14 km), ktorá začala ešte v lete 2010 a pôvodne mala byť ukončená začiatkom tohto roka. Časový sklz spôsobil rozsiahly archeologický prieskum na trase rýchlostnej komunikácie.

Po skončení verejného obstarávania sa onedlho môžu začať práce na stavbe D3 Svrčinovec – Skalité v polovičnom profile (12 km). V prípade dohľadného skončenia tendrov by v tomto roku mohla začať výstavba aj na úsekoch D1 Hubová – Ivachnová pri Ružomberku (vyše 15 km) a Lietavská Lúčka – Višňové – Dubná Skala (takmer 13,5 km). Súčasťou druhého z nich bude najdlhší domáci cestný tunel Višňové (7,5 km).

Bežia aj užšie súťaže na výstavbu úsekov D1 Hričovské Podhradie – Lietavská Lúčka (vyše 11 km), D3 Žilina, Strážov – Brodno (viac ako 4 km), ako aj úsekov R2 Ruskovce – Pravotice v polovičnom profile (takmer 11 km), Zvolen, východ – Pstruša (takmer 8 km) a Pstruša – Kriváň (okolo 10,5 km).

Predpokladá sa, že hlavná domáca diaľnica D1 medzi Bratislavou a Košicami by mohla byť dokončená najskôr v roku 2019, prípadne 2020. Podmienkou okrem včasného dokončenia spomínaných rozostavaných a pripravovaných úsekov je urýchlenie prípravy na výstavbu aj úsekov Turany – Hubová (vyše 13,5 km) a tiež juhozápadného obchvatu Prešova (takmer 8 km).

Na jar tohto roku začala aj tretia, záverečná stavba južného obchvatu Galanty (5 km) na ceste I. triedy č. 75. Z eurofondov sa financujú, napríklad, aj projekty preložky cesty I. triedy č. 68 medzi Mníškom nad Popradom a hranicou s Poľskom, ako aj tretia etapa rekonštrukcie cesty I. triedy č. 50 Zvolen, Pustý hrad – Neresnica či výstavba pruhu pre pomalé vozidlá na ceste I. triedy č. 59 pri Dolnom Kubíne.

Z peňazí Európskej únie sa do leta modernizujú najviac zanedbané úseky hlavných ciest v Prešovskom a Košickom samosprávnom kraji v dĺžke 189 kilometrov a do jari sa modernizovali v Trnavskom a Nitrianskom kraji v dĺžke 143 kilometrov. Ide o projekty zamerané na elimináciu bezpečnostných rizík na cestách, ktoré zlepšia podmienky na dopravu najmä obyvateľom uvedených krajov, ale aj tým, ktorí cez ne prechádzajú.

Operačný program Doprava (OPD) predstavuje programový dokument Slovenskej republiky pre čerpanie pomoci z fondov Európskej únie v sektore dopravy na roky 2007 – 2013 (Kohézny fond, Európsky fond regionálneho rozvoja). Jeho globálnym cieľom je podpora trvalo udržateľnej mobility prostredníctvom rozvoja dopravnej infraštruktúry a rozvoja verejnej osobnej dopravy. Realizáciou tohto cieľa sa prispeje k zlepšeniu dostupnosti SR, jednotlivých regiónov a ich vzájomného prepojenia a k znižovaniu regionálnych disparít a k podpore rozvoja ekonomických aktivít a zvyšovaniu konkurencieschopnosti SR. OPD má na roky 2007-2013 vyčlenený celkový rozpočet 3,8 miliardy eur. Ministerstvo dopravy, výstavby a regionálneho rozvoja SR tieto financie zo zdrojov Európskej únie a štátneho rozpočtu prerozdeľuje na významné dopravné projekty, ako sú výstavba diaľnic, obnova ciest, modernizácia železníc, nákup nových vlakov či budovanie verejnej koľajovej dopravy v Bratislave a Košiciach.

Prioritné osi OPD:
PO1 – Železničná infraštruktúra
PO2 – Cestná infraštruktúra (TEN-T)
PO3 – Infraštruktúra intermodálnej prepravy
PO4 – Infraštruktúra a dopravné prostriedky integrovaných dopravných systémov
PO5 – Cestná infraštruktúra (rýchlostné cesty a cesty I. triedy)
PO6 – Železničná verejná osobná doprava
PO7 – Technická pomoc

Investícia do Vašej budúcnosti
Projekt technickej pomoci OPD “Poskytovanie služieb informačnej kampane Operačného programu Doprava 2007-2013″ je spolufinancovaný z Európskeho fondu regionálneho rozvoja.

PR Servis je komerčný informačný servis určený na publikovanie tlačových správ, informácií, vyhlásení a oznamov určených médiám a verejnosti. Texty sú vysielané v znení, dodanom klientom, bez redakčnej úpravy. Agentúra SITA je distribútorom týchto informácií a za ich obsahovú a štylistickú úroveň nezodpovedá. E-mail: prservis@sita.sk.

Prohlédněte si nový leták leták Jysk - výpredaj. Platnost letáku 11. 7. - 24. 7. 2013.

Prohlédněte si nový leták ponuka letáku Kaufland. Platnost letáku 11. 7. - 17. 7. 2013.

Prohlédněte si nový leták leták Kaufland pre Košice. Platnost letáku 11. 7. - 17. 7. 2013.

Prohlédněte si nový leták exkluzívny leták Kaufland. Platnost letáku 11. 7. - 17. 7. 2013.

Prohlédněte si nový leták predajna Kaufland - Banská Bystrica. Platnost letáku 11. 7. - 17. 7. 2013.

Prohlédněte si nový leták ponuka Kaufland. Platnost letáku 11. 7. - 17. 7. 2013.

Prohlédněte si nový leták akčný leták Kaufland. Platnost letáku 11. 7. - 17. 7. 2013.

Prohlédněte si nový leták akčná ponuka Albert. Platnost letáku 10. 7. - 16. 7. 2013.

Prohlédněte si nový leták akčná ponuka Electro World. Platnost letáku 10. 7. - 16. 7. 2013.

Prohlédněte si nový leták Okay akciový leták. Platnost letáku 10. 7. - 16. 7. 2013.

Vedecká konferencia Ústavu stavebníctva a architektúry SAV pod názvom „Aktuálne témy výskumu v stavebníctve a architektúre“ sa konala v dňoch 25.6. – 26. 6. 2013 v Smoleniciach pri príležitosti 60.výročia založenia ústavu. Bola prínosným vedeckým podujatím, na ktorom si jednotliví pracovníci vymenili najnovšie poznatky v oblastiach výskumu, ktorými sa zaoberajú na svojich oddeleniach (mechaniky, konštrukcií, materiálov a reológie, stavebnej fyziky, architektúry).

BRATISLAVA 10. júla – ŠKODA Rapid svoju atraktivitu pre zákazníkov ešte zvýši. Od 5. augusta bude tento obľúbený kompaktný model dostupný aj s naftovým motorom 1,6 TDI s výkonom 66 kW. Interiér dizajnovo osvieži nový trojramenný volant, paleta ozdobných líšt, poťahov sedadiel a rad ďalších prvkov. Na želanie je možné objednať aj moderné xenónové svetlomety. Navyše, zákazníci môžu naďalej využiť ponuku akčného modelu ŠKODA Rapid MAX s bohatou výbavou a cenovou výhodou až do 4 000 eur.

Ponuku motorov pre model ŠKODA Rapid rozšíri dieselový motor 1,6 TDI/66 kW (90 k). Agregát pracuje s priamym vstrekovaním common-rail a je vybavený filtrom pevných častíc. Na želanie môže byť dodaný buď so sedemstupňovou dvojspojkovou automatickou prevodovkou alebo päťstupňovou manuálnou prevodovkou.
Aj pre tento naftový motor ponúka výrobca úspornú verziu Green Tec. Paket Green Tec obsahuje technológie znižujúce spotrebu vozidla ako systém Štart/Stop, rekuperáciu brzdnej energie a pneumatiky s optimalizovaným valivým odporom. Emisie CO2 pri modeli Rapid 1,6 TDI 66 kW Green Tec dosahujú len 104 g/km. Zodpovedajúca normovaná spotreba paliva činí 3,9 l/100 km.

Pre model ŠKODA Rapid je k dispozícii celkom šesť rôznych motorov spĺňajúcich predpisy EU5: dva dieselové motory (1,6 TDI so 66 resp. 77 kW) a štyri benzínové motory (1,2 MPI/55 kW, 1,2 TSI s výkonom 63 , resp. 77 kW a 1,4 TSI/90 kW). Paket Green Tec je v ponuke pre všetky motory TSI a TDI.

Konštruktéri optimalizovali aj interiér. Rapid ponúkne nové trojramenné volanty. Rozdiely sú v použitých materiáloch (PUR, PUR v kombinácii s chrómom, koža s chrómom) a funkčnosti (s tlačidlami alebo bez tlačidiel multifunkčného displeja/telefónu/audio systému). Nové ozdobné lišty v štyroch dizajnových variantoch (Graphite-Metallic, Silver-Brushed, Piano-White a Piano-Black) ponúknu verzie Ambition a Elegance. Pre tieto verzie sú pripravené aj nové poťahy sedadiel. Pre verzie Active a Ambition je k dispozícii prístrojová doska a obloženie dverí v novom sivom tóne. Ďalšie novinky: rádio Swing dostane modernejší panel, rádio Blues bude mať ovládacie prvky doplnené o chrómové detaily.

Pre model ŠKODA Rapid možno odteraz objednať aj xenónové svetlomety. Nízkoenergetický xenónový zdroj produkuje svetelný tok do 2000 lumenov. Tento systém nevyžaduje, na rozdiel od riešení používaných vo vozidlách vyšších tried, automatickú reguláciu sklonu a ostrekovače svetlometov. Výhodou je nižšia cena v porovnaní s xenónovými svetlometmi s vyšším svetelným tokom, pri zachovaní porovnateľnej intenzity osvetlenia.

Pre zákazníkov ostáva v ponuke akčný model ŠKODA Rapid MAX s bohatou výbavou a cenovou výhodou až do 4 000 eur. U autorizovaných predajcov ŠKODA môžu využiť aj výhodné značkové financovanie „Nové tretiny“, s ktorými majú PZP, poistenie čelného skla, poistenie náhradného vozidla a ďalšie výhody na rok úplne zadarmo.

ŠKODA Rapid dopĺňa ponukovú paletu značky ŠKODA medzi modelmi ŠKODA Fabia a ŠKODA Octavia od jesene 2012. Pri kompaktných rozmeroch (dĺžka 4,48 m, šírka 1,70 m) ponúka tento model veľkorysý priestor pre päť cestujúcich a ich batožinu. K tomu pripočítajme početné „Simply Clever“ riešenia, vynikajúci pomer ceny a hodnoty, rozsiahlu ponuku bezpečnostnej výbavy a atraktívny nadčasový dizajn.

Model Rapid zbiera aj početné ocenenia. Na českom trhu získal tento model ceny Auto roka v nižšej strednej triede v hlasovaní verejnosti a cenu Fleetová novinka roka. ŠKODA Rapid sa stala Autom roka v Bulharsku, vyhrala cenu Auto Trophy v Nemecku a Zlatý volant v Rakúsku. ŠKODA Rapid získala v marci 2013 aj svetovo uznávané ocenenie za produktový dizajn Red Dot Design Award. Za koncepciu bezpečnosti vozidla získal tento automobil aj najlepšie hodnotenie päť hviezd od Euro NCAP.

PR Servis je komerčný informačný servis určený na publikovanie tlačových správ, informácií, vyhlásení a oznamov určených médiám a verejnosti. Texty sú vysielané v znení, dodanom klientom, bez redakčnej úpravy. Agentúra SITA je distribútorom týchto informácií a za ich obsahovú a štylistickú úroveň nezodpovedá. E-mail: prservis@sita.sk.

BRATISLAVA 10. júla – ŠKODA dnes vyrobila motor s poradovým číslom jedenásť miliónov – agregát 1,4 TSI radu EA211. Motory sa v Mladej Boleslavi vyrábajú od roku 1899, najprv pre motocykle a od roku 1905 pre automobily. V súčasnej dobe schádzajú v hlavnom závode spoločnosti ŠKODA z linky moderné varianty motorov radu EA211 a EA111 s objemami 1,2l a 1,4l. Zhruba 3600 zamestnancov ich denne vyrobí až 4400 kusov. Svoje know-how vo vývoji a výrobe motorov chce česká automobilka aj naďalej rozširovať.

„Vývoj a výroba motorov má v spoločnosti ŠKODA bohatú tradíciu, jednu z najdlhších v celom automobilovom priemysle,“ hovorí predseda predstavenstva spoločnosti ŠKODA Prof. Dr h.c. Winfried Vahland. „Jedenásť miliónov vyrobených agregátov od roku 1899 predstavuje 114 rokov českého strojárskeho umenia vo vývoji a výrobe motorov. Toto know-how budeme v rámci rastovej stratégie ŠKODA ďalej rozvíjať,“ dodáva Vahland.

Jubilejným motorom je agregát 1,4 TSI radu EA211. Od konca roku 2012 vyrába česká automobilka moderné varianty pohonných jednotiek 1,2 TSI a 1,4 TSI, používaných v celom koncerne Volkswagen. Moderné zážihové motory s priamym vstrekovaním paliva sú určené pre modely značiek ŠKODA, Audi, Seat a VW. „Výroba motorov radu EA211 posilňuje našu výrobnú základňu v Českej republike a zvýrazňuje dôležitú úlohu výroby spoločnosti ŠKODA v rámci koncernu Volkswagen,“ hovorí Michael Oeljeklaus, člen predstavenstva spoločnosti ŠKODA pre oblasť výroby a logistiky. Štvorventilové štvorvalce TSI stanovujú nové štandardy v oblasti energetickej efektivity, odľahčenej konštrukcie a vysokého krútiaceho momentu. Okrem toho vyrába česká automobilka v súčasnosti motory radu EA111.

V rámci rastovej stratégie ŠKODA chce automobilka svoju kompetenciu v oblasti motorov naďalej rozširovať. Slúži na to okrem iného aj zriadenie nového testovacieho centra motorov v rámci technického vývoja spoločnosti ŠKODA v Česane, v blízkosti hlavného sídla spoločnosti v Mladej Boleslavi. Automobilka do centra investovala viac ako 34 miliónov euro. Je to najväčšia investícia v súčasnosti v Českej republike do oblasti vývoja. Nové centrum bude disponovať okrem iného 15 motorovými skúšobňami s výkonom 250 až 400 kW. S ohľadom na rastúce požiadavky pri globálnom používaní motorov bude v novom centre možné vyvíjať agregáty pre najrôznejšie trhy celého sveta.

Výroba motorov v českej automobilke začala už v roku 1899. Štyri roky po vzniku podniku, ktorý sa najprv zaoberal výrobou bicyklov, vybavili zakladatelia firmy Václav Laurin a Václav Klement prvýkrát bicykel pomocným motorčekom: vznikla takzvaná „motocykleta“. Pre pohon dvojkolesového vozidla sa voliteľne používali jednovalcové motory s výkonom 1,25 a 1,75 koní. Vozidlo dosahovalo maximálnu rýchlosť vyše 50 km/h. To predstavuje začiatok výroby motorov v hlavnom sídle podniku v Mladej Boleslavi.

Štart motorizácie položil základ jednej z automobiliek s najdlhšou tradíciou na svete. V roku 1905 vyvinuli Laurin a Klement prvý automobil značky s názvom Voiturette A (z francúzštiny: vozík, malé auto). Poháňal ho vodou chladený dvojvalcový motor s výkonom sedem konských síl a zdvihovým objemom 1100 cm3. Výkon motora sa v závislosti od konkrétnej verzie na zadné kolesá prenášal pomocou reťaze alebo kardanového hriadeľa. Ďalším míľnikom vo výrobe motorov bola v prvých rokoch aj výroba prvých osemvalcov na svete v roku 1908. V roku 1924 schádzali vo firme Laurin a Klement z linky dokonca aj letecké motory.

Aj po fúzii so Škodovými závodmi v roku 1925 hral vývoj motorov naďalej veľkú úlohu. V tridsiatych rokoch sa ŠKODA okrem iného postarala o rozruch svojím výkonným pretekárskym vozidlom. Najdôležitejším vývojovým krokom po druhej svetovej vojne bol motor umiestnený vzadu, uvedený v roku 1964. V roku 1987 sa značka vrátila k motoru uloženému vpredu. Rozhodujúcim impulzom pre modernú výrobu agregátov bolo spojenie s koncernom Volkswagen v roku 1991.

Míľniky vo výrobe motorov spoločnosti ŠKODA

1899
> Laurin & Klement predstavujú bicykel s pomocným motorčekom, takzvanú „motocykletu“. Motocykel dosahoval maximálnu rýchlosť viac ako 50 km/h.

1905
> Značka L & K predstavila prvý automobil s názvom Voiturette A (po francúzsky: vozík, malé auto). Poháňal ho vodou chladený dvojvalcový motor s výkonom 7 konských síl s objemom 1100 cm3. Výkon motora sa v závislosti od konkrétnej verzie na zadné kolesá prenášal pomocou reťaze alebo kardanového hriadeľa. Aj naďalej sa úspešne vyrábajú motocykle. Z liniek schádza 19 rôznych typov jedno a dvojvalcových motorov a aj štvorvalcový motor CCCC 5HP. Továrenský jazdec L&K Václav Vondra vyhral s dvojvalcovým pretekárskym strojom preteky Coupe International vo francúzskom Dourdan, označované za prvé oficiálne motocyklové majstrovstvá sveta.

1908
> Motor FF – vznikol spojením dvoch štvorvalcov typu F a je jedným z prvých osemvalcových motorov na svete. Zdvihový objem predstavoval 4900 cm3.

1924
> Na želanie vtedajšej československej vlády začala spoločnosť L&K výrobu leteckých motorov. Licenciu na výrobu dvanásťvalcového motora 12 CC získala od francúzskeho výrobcu Lorraine-Dietrich.

1925
> Fúzia so Škodovými závodmi v Plzni, najväčším vtedajším českým podnikom.

1931
> S modelom 633 vyrába ŠKODA jeden z najlepších malých šesťvalcov svojej doby.

1933
> Motoršport: tri šesťvalcové pretekárske vozidlá značky ŠKODA štartujú v pretekoch 1000 míľ československých. Motory presviedčajú svojou spoľahlivosťou a rýchlosťou.

1936
> S vozidlom Popular Šport Monte Carlo vybojovala ŠKODA druhé miesto v Rally Monte Carlo.

1964
> Premiéra motora vzadu: litrový motor sa montuje do vozidla ŠKODA 1000 MB a je najmodernejším agregátom vo svojej triede. Motor sa vyrába patentovanou metódou tlakového odlievania.

1987
> Koniec éry vozidiel značky ŠKODA s motorom vzadu: Nová ŠKODA Favorit je moderným vozidlom s motorom vpredu.

1991
> Spojenie s koncernom Volkswagen.

1997
> ŠKODA dodáva prvý motor do koncernu Volkswagen: benzínový motor 1,0 l s výkonom 37 kW.

2001
> Spustenie výroby motorov 1,2 HTP (EA111).

2009
> Spustenie výroby agregátu 1,2 TSI (EA111).

2012
> Začiatok výstavby nového testovacieho centra agregátov v Česane.
> Štart výroby nových agregátov 1,2 TSI a 1,4 TSI (generácie EA211).

PR Servis je komerčný informačný servis určený na publikovanie tlačových správ, informácií, vyhlásení a oznamov určených médiám a verejnosti. Texty sú vysielané v znení, dodanom klientom, bez redakčnej úpravy. Agentúra SITA je distribútorom týchto informácií a za ich obsahovú a štylistickú úroveň nezodpovedá. E-mail: prservis@sita.sk.